吉利帝豪L雷神Hi·P遭维权，混动车油耗3.8L真的存在吗？

近日，在黑龙江大庆某吉利汽车4S店，多名出租车车主拉起横幅维权，称自己购买的帝豪L雷神Hi·P混动汽车油耗过高，纯电续航缩水严重。

据了解，4S店宣传的这款车亏电油耗只有3.8L/百公里，但实际油耗在7L以上。而宣传的纯电NEDC续航100km，实际打了个三折只能跑30多公里。这一落差让车主直呼“出租车承受不起”，并给吉利打上了“虚假宣传”的标签。

吉利重磅推出的雷神智擎Hi·X超级电混系统，真的有这么不堪？

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对标比亚迪秦PLUS，油耗高吉利帝豪L该不该“背锅”？

在上市之初，吉利帝豪L雷神Hi·P混动就把矛头指向了比亚迪秦PLUS DM-i。在满油满电的情况下，这款车的续航里程可达1300km，零百加速时间仅需6.9s，纯电续航100公里，亏电油耗仅为3.8L/100km。

而比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗也只有3.8L/100km，综合续航里程为1245km，提供55km和120km两种不同的纯电续航版本车型，7.3s破百。在内饰、配置上，秦PLUS相比帝豪L略有不及，因此帝豪L的起售价要比秦PLUS高上一些，但从市场表现来看，吉利帝豪L还是不如秦PLUS。

两套不同的混动系统，帝豪L Hi·P给人的感觉跟开油车没什么区别，纯电续航达100公里却不支持快充，在低速行驶（20km/h以下）时，刹车的体验不是很线性，此外，转向系统也不够自然。而秦PLUS凭借比亚迪在三电领域的技术优势，既能让用户体验到电驱动的快感，也享受到了实实在在的低能耗。

这也是为什么比亚迪如今销量遥遥领先，三大自主车企在新能源汽车领域碌碌无为的原因之一。在混动车这个硬需求市场，吉利对用户心理的研究远远不如比亚迪。

当然，这并不意味着吉利4S店遭遇维权事件，一定是帝豪L雷神Hi·P这款车问题太多。要知道，在黑龙江的冬季，气温在-20℃左右都是常态，热效率降低、油耗较高也比较正常。但官方宣传的3.8L/百公里，确实是理想环境下才能得到的结果，官方把这种数据当做普遍情况去宣传，对消费者来说并不公平。

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混动车油耗多少合适？

在小熊油耗发布的《2021年中国汽车油耗排行榜》中，受测车型的油耗均值为8.82升/百公里，其中轿车的油耗平均为8.04升/百公里，SUV的平均油耗为9.26升/百公里，MPV平均油耗9.64升/百公里。主流的油耗区间是在7-10升/百公里。

当然，这个结果是燃油车与轻混、插混等车型一起众测的结果，平均油耗也比混动车的油耗水平高出一截。

在紧凑型混动轿车排行榜中，位列TOP10的车型油耗值在4.56-6.04升/百公里这个区间。其中，排名第一的就是帝豪L Hi·P对标的秦PLUS，油耗仅为4.56升/百公里，虽然与其官方所宣传的3.8升/百公里有一定出入，但大致处于浮动范围内。相比之下，帝豪L Hi·P冬季续航达到7升/百公里以上，就与宣传差距太大了。

在紧凑型SUV混动车领域，依然是比亚迪DM车型拔得头筹，宋PLUS新能源以5.27升/百公里的油耗成绩傲视群雄，雷克萨斯UX、本田CR-V、丰田RAV4荣放等日系车虽然成绩都很好，但却被比亚迪宋PLUS压过一头。

而在中大型轿车市场，雷克萨斯ES以5.37升/百公里的油耗表现夺得第一，沃尔沃S90、宝马5系、奥迪A6L紧随其后，比亚迪汉油耗6.82升/百公里，跻身前五。

反观中大型燃油轿车，油耗水平直接比混动车型高出两个身位，雷克萨斯ES依然排名第一，但综合油耗却达到了7.8升/百公里；奥迪A6L的油耗在9升/百公里以上，宝马5系更是达到了9.5升/百公里左右。混动车与燃油车，在油耗方面确实不在一个水平。

不过比亚迪的车油耗并非普遍很低，比如唐新能源，两驱版的油耗只有5.52升/百公里，但四驱版却能达到8.38升/百公里。所以看一款混动车的油耗，不仅要看技术，也要综合考虑动力的因素。

Golight点评

近年来混动车在市场上越来越吃香，作为从燃油到新能源的重要过渡，混动车能够在一定程度上降低用户的用车成本，但油耗并不是我们选车的唯一标准，内饰、操控甚至现在比较流行的智能体验，都是选车购车的重要参考。