文/桃李
“这个品牌要慎选，刚成立几年，说不定哪天就破产了！”
不知道有多少人在购车时考虑过品牌倒闭这件事情，尤其是现在很多企业看中了汽车市场的新机遇，纷纷选择跨行业造车，不少消费者担心这些刚成立的品牌会卷钱跑路或者因为经营不善而倒闭。但实际上，对于任何一家企业和品牌而言，处在商业竞争之中就免不了破产倒闭的风险存在。
处在2022年的最后几天时间里，我们回顾过去就会发现，时间向前的同时，也有很多的品牌永远的留在了原地，其中不乏很多进入市场多年的品牌，他们也曾辉煌过，但终究在这场大变革、大洗牌中被淘汰了。
简单来说，今年国内的汽车市场就处在一个新旧更替的时间点，不少自主新势力品牌强势崛起，而新品牌的入场就必然会有一些竞争力不足的品牌被迫退场。有数据显示，仅今年上半年就有16家车企处在破产、重组或者被拍卖的状态，包括讴歌、广汽菲克、拜腾、华晨雷诺、赛麟、猎豹、宝沃、汉腾等国内外燃油车及新能源汽车品牌。
其中讴歌、广汽菲克、猎豹以及宝沃这几个品牌相信大家一定不陌生。作为本田汽车在1986年在美国推出的高端汽车品牌，讴歌在北美市场获得了不小的成功，而它与丰田旗下的雷克萨斯可谓是有诸多的共同之处，命运的转折点在于进入中国市场之后，它没有向雷克萨斯一样获得认可。
2006年9月，讴歌以进口车的身份登陆中国市场后，但销量不佳，即便是后来国产化之后赢得了部分消费者的认可，但也只有短暂的高光。今年四月份，官方已经正式宣布明年起停产相关产品，而今年前十一个月，讴歌仅售出两千多辆，已经是处在清库存阶段了。
讴歌之后，猎豹汽车就在今年五月份被法院裁定破产重组，很难想象，这个品牌已经有五十年的历史了，但显示就是这样的残酷，卖车比的不是时间长短，关键是产品力。
10月31日，成立了12年之久的广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产，正式退出中国市场。广汽菲克的兴衰，跟Jeep有很大的关系，早年靠着国产化Jeep销量一路飙升，但自从2018年爆出质量问题后，销量就一蹶不振，今年已经多个月份出现0销量的情况，而销量惨淡也是这些破产选手的一个共同写照。
一个品牌倒下了，背后的原因有无数个，也还会有无数个后来者接替他，但对于车主而言，却是有苦难言。
买车的时候精打细算，想着大品牌有保障，但最后还是逃不过破产的命运，而破产之后，广大车主就像是汽车界的“流浪汉”，除了被其他车主嘲笑、保值率下降外，一旦车辆除了问题，甚至可能连个售后渠道都找不到。
实际上，按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。但车企退市必然伴随着4S店的消失，对于大部分人而言，售后维修的渠道就是4S店，失去了这条纽带，普通人想要修车依旧不容易。
写在最后：
旧的一年即将过去，这些车企的名字以后可能鲜有人会谈及，但这个市场就是这样，“适者生存”的道理谁都懂。从某种意义上来讲，买车其实就是一场博弈，只不过，在这场博弈中，消费者往往需要付出较大的代价。
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