认真对比Model Y与小鹏G9后，我们还是选择了后者

今年我家发生了一个大喜事,就是我们即将从两口之家晋升至三口之家了。作为要当爸爸的人,我是既欣喜又慌张的,赶紧提前看好奶粉、婴儿用品等等各种东西,闲着的时候也会在家里走来走去,思考哪里还缺点什么、哪里还需要更换。

前几天上班的时候,我忽然意识到我开了很多年的这个老油车实在太小,以后一家子出门很不方便,就考虑换一个大点的纯电车,不光是为了省油,空间上也会舒服一些,而且如果智能方面强一点的话老婆以后也能开。想来想去,特斯拉好像就是最好的选择。于是,我就死皮赖脸从朋友那借了一辆Model Y,想着先体验感受一下,看看老婆的意见。

没想到,开了一个星期之后,我们就断绝了对这款车的想法,尤其是此前一直对特斯拉比较喜欢的老婆,也是脑袋摇的像拨浪鼓一样打消了购买的念头。整理了一下,理由有以下几点:

我们为什么不愿意选择特斯拉Model Y?

单踏板模式不舒服,缺乏安全感

Model Y的单踏板模式会强制动能回收,脚一离开电门就有很强的拖拽感,驾驶感非常不友好。作为一个开惯了油车的人,我会习惯性地做出收油动作,这是很难改的一件事,所以就出现了频繁点头的现象。开车人的体验不好,更别说坐车的人了,老婆怀着孕本来就容易恶心,第一次我开Model Y送她上班的时候直接在车上吐了,说感觉跟坐船一样难受。

以前开车时脚是在油门和刹车之间来回倒的,这样遇到紧急情况就可以快速反应,但是Model Y单踏板模式会强迫车主把脚放到电门上,如果没有养成肌肉记忆的话,紧急情况下很容易下意识直接踩下去,这是很大的安全隐患。而且这个单踏板模式都被吐槽很久了,官方一直没有反应,都说特斯拉重视用户体验,我看也就那样。

底盘低,而且调校不够舒适

另一个让老婆吐槽的点,就是Model Y的底盘太硬、滤震较差。特斯拉的底盘调校应该是注重操控性的,但却忽略了舒适性,过减速带的时候车身震动特别明显,感觉整个车都跳了两下,尤其是经过连续的颠簸路面时,车身还会有多余的弹跳,余震十足。这感受别说怀孕的老婆,连我都觉得有点难受了。

以前听说Model 3底盘很低,但没想到Model Y作为一个SUV底盘依然很低。我们都知道SUV本来就应该比轿车更能适应更多的路况,但这款车一不小心就会磕到底盘,通过性很差;底盘又特别脆弱,碰很可能会伤到电池,一想到换个电池的费用相当于换车,实在是不太敢开。

3.内饰有点简陋,座椅配置不够

Model Y的装饰风格很多人都不喜欢,整体感觉塑料感很强,座椅的质感也不太够。最重要的是没有仪表盘,不管对老司机还是新手来说,这都是非常不友好的一个设计。尽管特斯拉官方口吻是“极简”设计,但Model X和Model S也是极简,凭啥人家就有呢?实在不行把这个仪表盘做成选装,相信很多人也会买单的,偏偏人家就是不干。

为了所谓的“极简”,Model Y还牺牲了什么呢?那就是座椅——只有加热没有通风,天热的时候会不舒服。前排座椅没有腿托,并且又短又硬,靠背角度也不合理,我老婆这样腿长的人久坐会疲惫。一体式头枕会让脖子长时间悬空变得僵硬。后面座椅也很短,而且隔音较差,坐起来感觉就像10来万的车,和一些国产车相比也差了很多。

4.空间尺寸有限,一家三口施展不开

既然是家庭用车,尺寸和空间肯定很重要。Model Y属于中型SUV,车身尺寸4750*1921*1624mm,轴距2890mm,这个尺寸并不算大,只能说差强人意。车内的空间感觉也不是很够用,我180的个子坐在前排,头顶距离只有1拳,坐在后排头顶距离甚至只剩2指,腿部空间同样不宽裕,我认为对于家用车来说是不合格的。老婆也说,以后有了孩子,自己和娃肯定是坐后面,这样的空间根本施展不开。

为什么我们夫妻觉得小鹏G9更值得买?

说实话我俩本来对Model Y抱有很高的期待,一个星期下来却只剩下了无感。没辙,只能去看看别的车。经过一段时间的挑选和试驾,我们最后看中了小鹏G9。用老婆的话说,“Model Y有的这款车也有,Model Y做的不好的地方小鹏G9却很出色”,这就是我们看中这款车的原因。具体来说的话,下面我也给大家列出个1234,供大家参考。

空间大、用处多、配置足

小鹏G9长宽高分别为4891*1937*1680mm,轴距为2998mm,说实话对一台5座车而言,这个接近3米的轴距还是非常让我惊喜的。空间也是十分宽裕,前排头部空间超过2拳,后排头部空间也有2拳。媳妇坐在前排时,我在后排依旧可以翘起二郎腿。这个表现对比Model Y明显好得多,老婆也比较满意。

这款车还有一个百变空间,可以让这个大空间有更多的作用。通过一键成床功能,只需要几分钟时间,前排座椅就能自动向后180°放倒,和后排拼接成一张大床,床垫也可以自动充放气。我们试了一下,这个床躺着很舒服,不管是老婆上班时在车里午休,还是以后带孩子外出游玩都会特别方便。

至于内饰和座椅配置,可以看出这款车的精致程度。Nappa真皮软包不光柔软舒服,而且还可以防止孩子磕碰导致受伤;座椅的角度、柔软度、支撑度都非常合适,Model Y没有的座椅通风,小鹏G9也安排上了。我老婆说,这才是一个好车应该有的样子。

舒享驾乘模式+高级悬架+精细底盘调校,操控与舒适兼备

小鹏G9是传统的双踏板,而且这款车还有一个舒享驾乘模式,切换到这个模式以后,我个人完全感受不到动能回收的存在,松开电门以后可以和油车一样滑行。它甚至可以模仿油车踩下加速踏板后,变速箱降档那种动力延迟的感觉,基本上完全模拟燃油车驾驶感受,像我这种不习惯电动车动力“随踩随有”的人开着也很舒服。

至于悬架,小鹏G9用的是智能双腔空气悬架系统,抓地力更强、更稳定,当车辆加速刹车的时候不会产生明显的“点头”“抬头”现象,转向过弯的时候也不会过于倾斜。底盘调校一直是小鹏比较重视的,小鹏G9的底盘是由德国顶尖工程团队耗时两年进行了精细调校,既能保证驾驶手感,也能最大程度保证乘客舒适感。试驾完后老婆跟我说,这款车减震没有那么硬,但也不会软到让她感觉晕车,试驾全程下来她都感觉非常舒服。

充电速度比特斯拉还快

特斯拉充电快是很出名的,让我万万没想到的是小鹏G9比特斯拉充电还快。

由于采用了个800V高压SiC平台,在小鹏自建的S4超快充桩上充电5分钟,小鹏G9 4C电池版本能多出200多公里续航,3C电池也可以多出130多公里。4S店工作人员给我们现场测试了一下短短的15分钟内,4C版本就能从10%充到80%。

有人可能会问如果没有S4充电桩怎么办?其实800V高压平台的最大价值,在于它可以在车端把市面上常见充电桩的电压拉高到800V,这样一来,即便是使用普通3C电池的小鹏G9,也可以在普通充电装上实现2倍左右的功率提升,充电速度几乎与特斯拉V3超充的快充速度旗鼓相当。

这样一来,我们在家里的车位上装一个普通的充电桩,就能感受到特斯拉V3的充电体验,完全不需要有任何的充电焦虑。

强大的智能辅助驾驶,对老婆更友好

其实我们对于特斯拉的最初印象,是源于自动驾驶。不过详细了解之后,我们发现特斯拉Model Y的标配只有普通的ACC、LCC这些基础功能,更高阶的功能都得花大价钱选装,比如说一个包含自动泊车、智能召唤或自动变道辅助的选装包需要3.2万元,这还是比较便宜的,想实现对交通信号灯、停车标识等方面的响应,则要多掏6.4万元。由于国内法规限制,我们能用的差不多也就这些,像之前看到的自动驾驶是完全不可用的。

小鹏G9就不一样了,特斯拉Model Y需要通过选装来获取的自动泊车、智能召唤、自动变道辅助等功能,它全都是标配。而且这款车还支持城市NGP,不管是交通标志、信号灯识别,还是ACC-L、LCC-L这些高级功能都能实现,到明年甚至不需要高精地图,就能在城市中允许车辆识别交通信号灯直行通过,以及变道、超车、转向等。不仅经济实惠,对老婆这样的新手来说,开着小鹏G9也可以让我放心。

目前,我们已经决定下单这款车了。通过这次选车,我们也得出了一个结论:大家说好不一定真的好,只有适合自己的才是最好的。与大家共勉。