在前些时候某车媒举办的冰雪大评测中，有一台极氪001(参数|询价)测试车居然出现了雪地爬坡打滑的状况。然而，仔细复盘了这个测试之后，笔者发现其中有诸多蹊跷。这回，就来给极氪001的四驱实力彻底平个反。
要证明极氪001四驱的全方位实力，我们还是要从基本的硬件配置说起。作为一款自主高端品牌的豪华猎装纯电轿跑，极氪001基于可进化的SEA浩瀚架构而来，作为一款原生纯电架构打造而来的纯电动车，极氪001采用宽体低重心的底盘设计，实现了前后轴50:50的质量分配，这样的质量分配，让前后车身重量均衡、让车身前、后轮抓地力均衡。
在车辆的动力方面，极氪001采用规格相同的前、后电机，最大功率均为200kW，供应商是国产品牌威睿（VReMT），双电机最大功率为400kW，最大扭矩为544N·m，百公里加速成绩仅为3.8s，在30万价位做到了百万级超跑的水平。
智能电动四驱系统则让极氪001的加速转弯速度更快，操控性更灵活。配上高性能轮胎带来更大的接地面积，强大的抓地力，就让极氪001拥有更好的过弯能力。强悍的动力，稳定的底盘，成就了极氪001“快、准、稳”三大极限操控实力，一举成为吉尼斯世界纪录的双料王，首创了两项极具激情的吉尼斯世界纪录，分别电动汽车漂移速度最快纪录（207.996km/h），和电动汽车绕桩最快纪录（49.05s），并且由非专业测试车手打造。
不仅如此，极氪001还拥有舒适、经济、运动、雪地、沙地、越野和个性化共7种驾驶模式，其中个性化模式可以对动力响应、制动和转向进行自定义调节。实际体验后，个人认为舒适模式最适合日常驾驶，它的动力输出在灵敏和舒适之间，达到了很好的平衡。
遇到湿滑路况，极氪001的智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统发挥作用，在轮端出现打滑迹象时，即可采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，瞬间保持车身的稳定，实测数据，该系统保证了极氪001在200-250米直径的冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升5-15km/h。
此外，极氪001在年中OTA后更新的闪电切换智能四驱系统，能够在0.4秒的瞬间，实现后驱/四驱的智能切换。极氪001可通过多种驾驶模式，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换，使CLTC工况下的综合续航里程提升34km。
在仔细复盘极氪001的相关性能、四驱参数之后，在回看某车媒举办的冰雪大评测爬坡测试，我们会发现诸多疑点：
在测试视频中，实际上极氪001的车尾明确超过了25m标记，结合极氪001车长为4970mm，约等于5m，所以极氪001的车头已经超过了30m线，符合测试标准，因此单轮这项测试，极氪001已经是纯电车型第一的爬坡成绩；
在测试视频中，测试的模式是运动模式，并不是不是雪地模式，虽说运动模式能够最大程度激发车辆的动力潜能，但对于标配运动型轮胎以及综合最大扭矩高达544N·m的极氪001来说，即使运动模式能激活“闪电四驱”功能，但此功能也根本不是为了冰雪爬坡而使用的，车辆必然会因为输出过大的瞬时扭矩而让夏季胎的滚动摩擦转化为滑动摩擦，向上合力突破合理值，自然不能继续爬坡；
因此，结合一、二推论可得，实际上，某车媒针对极氪001的测试标准是并“不专业”的。作为参考，至少需要一套四季胎的极氪001，并采用车辆本就具备的“雪地模式”进行冰雪爬坡测试，取得的结论才是相对公平，公正的。
有意思的是，在某车媒举办的冰雪爬坡测试结果“并不理想”的极氪001，却能很轻松地通过著名网红越野点——成佛坡，实拍视频为据，不得不令人信服极氪001强大的四驱实力。笔者也在此希望互联网对于极氪001四驱性能的争端能够少一些，毕竟，作为一台妥妥的“六边形战士”极氪001的硬实力从来毋须质疑。
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