一台比亚迪有如此体验或许还真是头一回-爱卡汽车爱咖号

时至今日，要问哪个自主汽车品牌做到了让人刮目相看，那比亚迪会是其中一个。

从刀片电池、超级混动DM-i，再到e平台3.0，以及爆款车型一个接一个，比亚迪的今天确实很光彩！那句自诩的“新能源领导者”，到现在看来也多了些含金量。至于比亚迪的造车水平达到了怎样的高度，我想有必要去会一会海洋系列的重磅车型——海豹！

比亚迪海豹基于最新的e平台3.0打造，是一款集大成之作，换句话说它的水平很大程度上就代表着比亚迪当下的造车实力。这些年比亚迪的新车型都有着不错的产品力，不过在底盘调校上似乎还是欠了点火候，那海豹呢？

别的先不说，就底盘用料上就很下本。前双叉臂、后五连杆的组合，以及摆臂、转向节都采用了锻造铝合金材料，这些组合在一起“键盘值”就相当高，而实际呈现的效果也对得起它们的出场。

或许是因为对比亚迪没有抱太大的期望，海豹的底盘给到最大的感受那就是质感很好，整体感很棒，甚至让人怀疑这还是不是一台比亚迪。在调校上的进步，让海豹的硬件配置没有被浪费，其中也有CTB电池车身一体化技术的功劳，使得车身的刚性、抗扭性达到了一个很高的水平。

还需要说的是这副底盘对路感的传递不是斩尽杀绝的态度，也就是它对路面信息的传递是比较积极的，车内比较容易感受到车轮在面对着何种路况。不过，就整体表现而言并没有说为了轿跑车或者运动的定位，而视日常舒适性于不顾。对于大多数朋友而言，不会显得沉闷，也不走极致运动的海豹是很容易被接受的。

个人比较喜欢海豹方向盘的手感，盘身不大握感饱满，同时对于转向指令也是很听话的。相比起当下很多车型将方向盘的路感反馈尽可能地抹去来保证舒适性，海豹倒是很乐意给你传递路面信息，对于喜欢开车的朋友兴许会更喜欢这种感觉吧，毕竟如此可以有一个更好的人车交流体验。

当天体验的是700km长续航后驱版，官方5.9秒的零百加速虽然没有四驱的3.8秒来得让人血脉喷张，但已经足够让人感受到电动车的加速魅力，更何况这样的加速成绩在油车阵营，已经是达到了小钢炮的水准。

我们不需要担心说海豹是一款加速不慢的纯电动车型，可能需要一段时间来适应适应，因为比亚迪对它的调校是偏向于大多数人的驾驶习惯。即便是刚从油车上下来，不管是在加速、制动，还是滑行，海豹都不会给你带来什么生疏感。

线性且比例感很好的电门，可以对长续航版的313马力有一个很好的掌控，越踩越有的风格很友好。另外，海豹的刹车脚感不错的同时，给到的信心也不赖。

对于乘客而言，海豹的NVH是拿分项目。一方面本身作为电动车会有一定的先天优势，另一方面海豹在隔音方面确实做得不错。再加上后排不会因为轿跑定位而有什么妥协，毕竟纯电动平台打造在空间拿捏上有着更高的自由度。

纯平的地板，舒服的坐姿，而有一点可以提升的那就是坐垫前端可以翘一点，这样大腿会得到一个更好的承托，特别是对于腿长的朋友来说~

作为一款e平台3.0的集大成之作，海豹在动态表现可圈可点，而设计层面就见仁见智了。海豹可能不是一款看一眼就会让人着迷的车型，但它确实是一款耐人寻味的国产车。个人对它的设计没有什么好抱怨的，只是在想设计部门的老哥是不是拿到“海洋”主题之后，生怕跑题而拼命的迎合主题……往简单点说就是有些设计、元素，点到为止即可，多了，就过了！