手握15万预算想买台纯电SUV，相信大多数人会首选中国品牌车型，例如比亚迪元PLUS销量就非常好，不过也有一些朋友对合资品牌情有独钟，希望这个价格买到一台合资纯电SUV，只是当前选择余地并不多。但好在国内庞大、丰富的二手车资源给到了用户更多的选择机会，因此一些朋友就发现刚刚上市没多久的本田e:NS1已经有二手车源了，并且15万元左右的二手车价格也不贵，那么问题来了，这个价格是不是比买元PLUS新车更合适呢？

相比国内多数品牌在纯电市场上发力，本田的出手时间并不算早，在华首款纯电动车型本田e:NS1今年4月才迎来正式上市。不过即便如此，喜欢合资品牌、喜欢本田的朋友相信还是充满了期待的。而本田e:NS1带来的诚意也相对比较足，基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，在设计、配置、智能化等方面都展现出了与其它合资纯电车的明显不同。

根据我们调查情况来看，目前已经有少量本田e:NS1二手车源出现，这些车源大多还处于准新车状态，车龄、公里数都还比较短，因此车况、品质和新车几乎没有太大差别。具体来看，本田e:NS1“e驰版”车源稍多，新车指导价18.9万元，落地价要超过20万元，3个月行驶5000公里过后，二手车价卖价不到15万元。另外还有部分“e动版”车源，该款车型新车售价超过20万元，车龄7个月、里程数1.1万公里，二手车卖价约为16万元。

总体来说，如果从本田e:NS1新车落地价普遍超过20万元来看，车龄3-7个月的二手车卖价在15-16万元左右，看上去不太保值，但其实对于电动车来说也算是正常水平。另外，在实际终端价格上，目前本田e:NS1实际是有2万元左右的优惠的，也就是终端价格最低可能不到17万元，如此一来再来看本田e:NS1的保值率，其实就更合理了，即便是和其它合资、中国品牌纯电SUV相比，也是有优势的。

本田e:NS1是一款特点十分鲜明的合资纯电SUV，基于纯电平台打造的产品在保留本田传统优势的基础上，加入了不少年轻、智能化方面的属性，不过由于15万元左右的二手车价格，相信不少朋友还是会拿它和当下热门的比亚迪元PLUS新车进行对比，那么结果会如何呢？

首先从级别上看，元PLUS定位紧凑型SUV，看上去级别更高，尺寸方面也要比本田e:NS1稍长一点，但本田毕竟有着“空间魔术师”称号，内部空间优化更好，所以实际乘坐表现本田e:NS1更有优势。与此同时，在人机工程方面，元PLUS有些过于追求个性，有独特的车门拉手，一体式运动座椅等，但实际用起来、坐起来仍有不少提升空间。相反本田e:NS1延续了本田实用、好用的造车理念，内部看着不花哨，但用着十分顺手，包括车内大量的储物空间，良好的坐姿，宽敞的后备厢等等，可以说上手毫无难度。

在内饰方面，元PLUS的设计感更强，各处细节都是年轻人喜欢的元素，但多数家庭用户对此似乎也并不太感兴趣。本田e:NS1的座舱是将运动和科技元素进行了更好的融合，氛围灯、15.1英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表等组合在一起要更和谐，符合本田产品的一贯风格，受众人群也会更广一些。

在配置方面，本田e:NS1做得比自家燃油车要更有诚意，Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，同时还搭载了流媒体内后视镜、DMC驾驶员状态感知系统、L2级驾驶辅助、座椅加热、后排空调出风口等，在多数配置上可以说是和元PLUS不相上下的。只是作为比亚迪的传统，元PLUS搭载了包括移动电站、遥控驾驶等黑科技配置，这方面可能对于追求前沿科技的年轻人要更有吸引力一些。

在动力和续航方面，本田e:NS1根据车型配置不同，分别拥有CLTC综合续航420km、510km两个版本，其中420km续航版搭载的是最大功率134kW电机，510km续航版搭载的是150kW电机。相比之下，元PLUS同样分别有CLTC综合续航430km、510km两个续航版本车型，全系搭载最大功率150kW电机。从数据上看，两车续航、动力表现十分接近，但实际用起来还是有较大差别的，其中主要原因是本田e:NS1在续航表现上要更稳、更精准，不会存国内一些车企那样的续航虚标问题，用户开起来会更放心。同时本田e:NS1的驾驶质感也无限接近于燃油车，电门、动能回收调校的十分友好，即便新手驾驶也不会有晕车感，因此如果是想要一款可靠、实用、上手容易的纯电SUV，本田e:NS1会有不少优势。