上个世纪80年代，英美等发达国家就已经开始了汽车NVH（噪音与振动）研究，而我国直到2003年，乘用车才逐渐有了NVH设计的概念。虽然起步晚，但得益于有成熟的NVH设计经验可以借鉴，加上国内内卷的汽车市场也加速了技术的进化，现在，以阿维塔11为代表的新生代力量，在NVH领域已经具备了国际领先的实力。
得益于汽车噪声振动安全技术国家重点实验室的科技加持，阿维塔拥有汽车噪声振动安全技术国家重点实验室，包括30多个整车系统和零部件额试验室，配备了300多人的专家研发团队，具备非常完整的NVH开发体系。研发团队从最主要的噪声源控制、关键的路径传递维度，再到车内噪声的响应，都采用了多项前沿技术，通过轮胎设计、底盘悬架设计、车身设计，以及全身的声学包裹等方案，确保了车辆在颠簸、高速和高低温等场景下，都具备优异的NVH表现。
在阿维塔带消声的四驱轮毂试验室中，研发人员实现了采用静音轮胎加高刚度轮辋的组合，对路噪声源实现了较好的控制；通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，实现了对侧窗风噪的抑制；通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，阻隔了噪音与振动的传递路径；通过RNC主动路噪控制技术，实现了噪音的全方位精准控制。
阿维塔全消声套组试验室通过模拟车外的轮胎噪声和电驱噪声，将声音经隔声部件传达到消声室。通过隔音效果的立体呈现，阿维塔实现了汽车声学包裹零部件的设计。在前壁板、隔音垫、地毯以外车身的不同位置，阿维塔11共设置多达120多处声学包裹方案，准确阻隔了车外噪声传递到车内。
值得一提的是，阿维塔还建立了高低温消声试验室。研发团队通过在不同温度下，不断地测试、优化，最终让阿维塔11在零下20度的低温下，依然能具备良好的NVH表现。
经过多次测试，最后发现：阿维塔11优异的NVH表现并非虚言，在120公里时速下，阿维塔11车内噪音仅有64.6分贝与奔驰纯电旗舰电动轿车EQS、奔驰旗舰燃油轿车迈巴赫S480处于同一个水平，完全称得上是国际领先的实力。
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