智能科技的发展很出人意料，早先的智能手机、如今的汽车智能，普及的速度就像是一阵风，尚未察觉就已成大势，并愈演愈烈。原先只存在于科幻电影中的汽车智能驾驶，逐渐走向大家的日常生活，小编在期待之余，又忍不住开始担忧，我们真的要开启这样的驾驶时代了吗？将安全全权交托给智能和数据，这真的能放心吗？
带着这样的疑惑，小编特意咨询了一位据说很懂车的“老司机”朋友，了解了一番现阶段汽车智能化的进展。希望下面的这些简单问答，可以让同样一头雾水的消费者多一点浅显的了解。
问：自动驾驶离着我们还有多远？现阶段自动驾驶技术量产化应用如何？
答：自动驾驶汽车目前分了5个等级：L1-辅助驾驶、L2-部分自动驾驶、L3-有条件自动驾驶、L4-高度自动驾驶、L5-完全自动驾驶（无人驾驶）。而市面上量产的智能汽车，其自动驾驶等级大多处在L2-部分自动驾驶阶段，并逐步往L2+发展。比如ID.4X、长安CS75、WEY VV6、特斯拉Model S等都是这个级别。
短时间内，由于技术、法律等种种因素，将驾驶完全交给系统是不现实的。道路交通或将长期处于“人机共驾”状态。系统可以辅助驾驶，但还需要人来主导。
问：“人机共驾”安全吗？安全在哪里？
答： 这是担心人与机器「抢夺」方向盘控制权吧，这是很多人都会提到的问题，车企也同样关注。不管是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，还是大众、宝马、沃尔沃等老牌车企，同样将人机矛盾看在了眼里。
这样，咱们分开来细说，先说创建智能驾驶系统的目的是什么？系统是为驾驶者服务的，为驾驶者提供路况观察、分析、判断，给安全驾驶提供助力。这主次从一开始就已经确定了。
现阶段的智能驾驶系统，主要可以实现道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、倒车车侧预警系统、自动泊车入位等，通过系统敏锐的观察为驾驶者保驾护航。我们不妨以上汽大众的ID.4 X为例，聊聊它是怎么为安全服务的：ID.4 X不仅搭载了Travel Assist智能驾驶辅助系统，在硬件上，更是拥有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达。充当驾驶者的“眼睛”，前后左右盯着路面和行人，然后通过智能系统对路况进行观察分析判断。有这么多眼睛帮驾驶者盯着路况，安全系数自然提升了不少。
接着再说人和系统，究竟谁占主导权。对于绝大多数的车主来说，他们的驾驶安全感从哪儿来？方向盘在自己手里，油门刹车在自己脚下，自己永远有说“不”的权利，这就是安全感。
比如上汽大众给出的方案就不错，当辅助驾驶系统开启时，驾驶者可以随时介入，包括打灯变道、人为提速、调整方向盘等行为，系统始终保持stayby状态，在人为完成调整后辅助驾驶系统又重新工作，让驾驶者最大程度保留人为控制方向盘的权利。
问：听着您像是ID.4 X的车主么，使用驾驶辅助感觉怎么样？
答：开车确实方便了不少。别的不说，自打有了360°全景影像，我家刚拿到驾照的姑娘，都敢试一把立体停车库了，你说厉害不厉害？
在复杂的城市道路中，智能辅助驾驶的优势就更加明显了。比如，来自上汽大众的IQ智能导视会将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，与前方道路视觉融合，让行车信息跃然路上；IQ智慧车联则包括了智选充电、智慧导航、智享娱乐、智联控车、智趣出行等多种配置，方便了你的车生活；IQ泊车管家让新手司机能轻松、便捷的出入各种停车场……有了这么多优势和好处，驾驶感觉能不好？依我看，智能驾驶的风怕还有得吹。
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