在过去的几年中，关于纯电动车型的话题被新势力们抢尽了风头。而当人们看尽了各式各样的浮夸外观或是比肩电视的超大屏幕后，不得不引发了再次思考：我们真的需要这些吗？

其实无论是新能源车还是燃油车，自始至终都不该从代步工具的初衷剥离出来。当然，在做好“代步”的前提下能够更好开、更智能，肯定是再好不过。

对此，传统车企显然是更有发言权的，比如本次试驾的主角——广汽丰田bZ4X，让江湖君看到最熟悉的丰田依然在用最擅长的方式诠释着对于纯电动车的认知。

关于广汽丰田bZ4X的外观造型和数据层面，想必大家已经相当了解，毕竟上市至今已有一段时间了。因此，本篇着重为大家介绍驾驶感受和实际体验的表现。

轻盈平顺 依然丰田

先说结论，广汽丰田bZ4X的驾驶质感十分接近燃油车。至少在动力释放的平顺程度远优于新势力车型，“不容易产生眩晕感”的驾乘体验在新能源时代已经相当难得。

在档位旁专门的设有单踏板模式物理按键，开启后，减速效果并不像印象中那么急促，力度接近相对较强的动能回收，所以在某些工况下无法做到完全停止，红绿灯停车时仍需要配合刹车。

尽管动力参数不如新势力车型那般夸张，但广汽丰田bZ4X胜在轻量化的车身，所以开起来足够轻盈，并且0-50km/h的3.4秒加速表现在城市代步已是绰绰有余。

得益于TNGA架构的优良特性，通过低重心、高刚性车身设计，进而提升整车操控能力。尺寸刚好的方向盘握感出色，外加上偏沉的转向手感，从而实现比较精准的指向性。

值得一提的是，为了追求更出色的运动性，广汽丰田bZ4X的悬挂阻尼比较硬朗，与印象中的“家用丰田”截然不同。但照顾到驾驶感受的同时，后排乘客的舒适度也就没有那么完美了。

四驱加持 轻度越野

在传统印象中，纯电动车型掣肘于里程限制，能够满足城市通勤足矣。因此，市面上的大多纯电动车型没有考虑越野脱困能力。但对于丰田而言，通过性是一款SUV的必修课，哪怕新能源车同样如此。

广汽丰田bZ4X搭载的四驱系统与斯巴鲁联合开发，拥有X-MODE 四驱越野辅助模式，包含了沙地、雪地等使用场景，具备一定的轻度越野能力。如遇被困，开启全新研发的Grip-Control智能蠕行模式后，车辆能保持稳定的速度帮助车主顺利脱困。

本次试驾活动的前一天正巧赶上北京初雪，路面出现了潮湿甚至是结冰。而在四驱加持下，仅需控制好车速和方向，交叉轴、侧坡项目均能轻松通过。

令江湖君记忆深刻的是，在驼峰测试项目中，车辆达到顶峰时，驾驶者往往会失去视野，这时候只需要打开PVM全景监控系统，一键便能开启上帝视角，全方面观察车辆落点，实时监测地面情况，能在第一时间做出正确操作。

电池技术 直击痛点

安全和可靠向来是丰田的一贯追求，25年来千万辆的电动化车型，一直保持着0事故。

为此，丰田工程师设计了多重监视系统，能主动监测包括电压、温度、电流等，当系统发现有异常发热后会发出警告；另外全新锂电池有冷却回路和电池单元相隔离结构，其中还搭配有高阻值冷却液，最大程度降低因而引发自燃。

为充分保障电池的安全和使用寿命，丰田以十年90%容量保持率为开发目标。更“长寿”的电池不仅能避免用户换电池的经济损失，也有助于降低车辆转售时的残值。

针对里程焦虑的痛点，丰田的两项设定可以说是用心了。一是续航里程的显示采用了"跳变模式"，根据空调是否开启以及此前驾驶习惯，尽可能显示最符合实际的续航里程。

另外就是续航显示保持冗余设计，在表显续航为0后还有一定电量，车辆仍可以继续行驶20-40公里。既防止电池电量彻底耗尽后再充电，又能保证车主找到最近的充电桩。

不可否认，现在很多消费者比较关注科技感，但那些“看不到的地方”才是广汽丰田bZ4X用心且坚持的方向。而这些方面，绝不是其他车企能在短时间内超越丰田的，也更不是几个激光雷达和大屏就能做到的。