销量全球第三！这一次却放低姿态，起亚要有大动作？

在前段时间，现代·起亚汽车公司公布了最新销量，2022年的全球销量为6848198辆，全球第三仅次于大众、丰田；而起亚在全球市场销量达到290.4万辆，同比增长4.6%。但在国内市场，起亚2022年销量可以用“惨淡”来形容。

后知后觉，起亚中国似乎也开始意识这个前所未有的危机，赶在年底召开了媒体发布会。起亚中国总经理亲自带领，各部门核心领导全员参加，可见起亚对国内市场的重视，以及对用户态度的觉醒，未来将有一系列的大动作。

而作为用户兼媒体身份的我，通过此处难得的机会，也说说我个人的一些愚见吧。

品牌力下滑就很难挽回？

销量下滑，细究下来，可能会有产品力和品牌力等方面因素。但个人认为起亚在产品力是没有多大问题，从设计到动力方面等核心方面。从K5到嘉华，再到现在的狮铂拓界，产品力是有优势的。那就是品牌力的因素，可能这样说会比较抽象一点。

那我们举个例子吧，法系品牌已经品牌力够差了吧，但是在2021年推出凡尔赛C5 X，就是这么一款不见经传的车型，把在悬崖边的雪铁龙给拽了回来。

这款车型定位为B级车，造型和传统的轿车和SUV有比较大差异，许多媒体和用户开始质疑这个“B级车”的定位。对于雪铁龙来说，假不假，真不真的问题，其实已经无所谓了，它能给媒体、用户等方面引起热烈的讨论。

接下来就是价格，14.18万起的价格，而且把最有特点也是最有价值的PHC自适应液压稳定悬架，直接全系标配上，可真的是把国内消费者研究透了。合资B级车的定位和14万出头的价格，这又是一个很大的矛盾冲突点，所以后期能把这款车型热度点燃了起来。

远不止这些，作为雪铁龙品牌的诞生地，凡尔赛C5 X居然能做到返销欧洲市场，而且售价远远高于国内市场。中外售价大不相同，让国内用户感受到了雪铁龙的诚意，凡尔赛这个话题性再度得到延续，抢占一定的市场蛋糕。

如果这个还不够明显，咱们再来一个举个例子。同样是合资中型轿车，蒙迪欧在产品战略和营销上也是一个非常经典的案例。作为国内特供车型，蒙迪欧在成本上尽可能得到压缩的前提下，将2.0T车型价格拉到16万这个区间，也是打破合资B级轿车的常规价格了！

并且针对国内用户，优化了普罗大众需要的设计感、空间舒适以及智能化体验等方面，舍去了福特一直以来的驾控优势，但换来了国内注重家用的用户群体。

其实这两个例子，东风雪铁龙和长安福特多多少少是和现在的起亚有些类似的。但是前面两者似乎开始找到国内市场的一些小方法吧，在中外方的博弈中，中方是占据了更多的话语权。很明显的是，这两款车型对国内市场的调研是比较充分的，而且产品车型也是找准了差异化，来避开强劲的竞争对手。

但起亚这几年，后知后觉，重磅车型的推出，几个月后就销声匿迹了。在引起话题性方面，很难引起用户情感的共鸣。

对国内用户调研的小误判

作为全新一代K5的用户，这一块本人就很有发言权。当时，记得2020年那会，这款K5的上市吸引了很多年轻群体的目光，包括我。而且还非常创新地推出“包牌政策”，这对于当时其它的合资B级车是有一定的冲击的。那个时候，我是天真的认为，熟悉的起亚要回来了。

但在我以为的以为之下，这款车型却迟迟未能交付，差不多等了两三个月才交付到手中。作为国内有着丰富造车经验和基础的起亚，这样的情况实属不应该的。

出现这样的情况，是因为主机厂把主销版本车型都定在了1.5T版本，而2.0T版本只是作为一个辅助，所以才会出现这样交车时间较为缓慢的情况。从另外一个角度来说，也是主机厂对国内市场调研不够充分的真实写照了。

而且出现这样的失误后，起亚官方并没有采取一些措施来弥补用户那种落差感。当然，这仅仅是其中一个小细节吧。

在产品力上，我是相对比较认可起亚的，。论是设计表现力，还是三大件上，甚至对于日系、德系等，车机方面也是做得相对比较不错的。

营销方式上可以更灵活些

随着东风的退出，无疑是对起亚在国内市场的一大考验。虽然产品力摆在那里，但是对用户的购买心理和营销上却没有以前那么灵敏了。

在营销方式，像某迪、某安、某利等国产品牌在营销上是非常“出色”的。他们比较常用的方式，就是在网络上大量购买水军，或是吹捧自家品牌车型，或是贬低竞品车型。所以总有这种论调，韩系车不如国产品牌，不买国产品牌不爱国之类的。

事实上，国产品牌在新能源领域确实做到了弯道超车，但传统燃油领域的技术沉淀时间还是比较短的，从发动机到变速箱再到调校正等等。

水军营销虽然较为低端，也会破坏整体网络环境，但对于Z时代年轻群体来说，他们没有经历过国产品牌口碑、技术不行的阶段，所以有时候也会被大环境牵着走。

一般来说，这些主机厂营销投放都会去找大网红IP、大的汽车传媒公司去合作，起亚也是如此。但是90后乃至00后，基本都是不喜欢被教育的。所以在这方面去较劲，还不如自己创作出话题性。

再不然的话，也可以学习某些国产品牌，在预算不够的前提下，就邀请更多的媒体来体验车型，仅仅是体验车型活动而已，而不是投放。即便是一个座椅的活动，也能说出花来，不断持续输出曝光度！

当然，这些也是个人一些愚见。

建设新渠道，照搬新势力？

由于销量的下滑，起亚在4S店的数量也急剧骤降，这导致了一些用户在购买渠道上有了更大的阻力。所以，如何在渠道建设方面做些优化，也是目前起亚碰到的难题之一。

随着新势力车企的不断涌现，一些所谓的新势力车企在渠道上开始瞄准了一些人流量大的商超。因为品牌的新鲜感以及定位相对高端一些，所以群众对这一类新势力产品是会主动关注了解的，人流量也会有所保证。

于是，有人就会说，可以照搬新势力这样来建设渠道。

但不要忘了，新势力这样的做的方式并不是多有创新，而是他们能走的方式也是只有这条路，他们没有像传统车企有自己独立且完善的销售渠道，他们前期是把产品宣传出去，把服务做到位了。

对于起亚来说，新势力的渠道可以借鉴，但不要全盘拿来。经销商、品牌的焕新都可以同步进行，但是两者可以作出差异化来。

再比如中石化加油站来建立起亚新能源服务体验点之类，其实也是一个不错的建议。一来是中石化的曝光度高，用户虽然这个时候不会立马就购买起亚的新能源车型，但是却能够提神很大的曝光度。二来是主动引起用户讨论，有一定的话题性，记得之前蔚来也采用这种方式。

提升智能化，是时下必须的！

国内年轻消费者对智能化的要求可能也是比较高的，在这一点上，我可以很大声地对国产品牌提出表扬。

那起亚呢？在合资品牌中，个人是认为做得比较不错的了，相比日系、德系这些主流车企来说。除了有着比较多的娱乐功能以及相对主流的语音控制之外，还有提升用车便利性的远程控制APP等功能。

但现在起亚服务号是比较单一的，可扩展性并不大，导致用户即使关注了也并不会过多停留。如何把APP更多功能更多地整合在一起，提升用户和主机厂的紧密联系，时下的起亚也意识到这一点，正全面开发新的APP中。

为什么我会这样说，是有些新势力品牌在APP上简直能玩出花来。举个例子，蔚来，可以说用户方面和主机厂的联系纽带就很紧密。听蔚来车主说，比如一年一度的NIO day，举办地点在哪里都可以通过车主们投票出来。这样的成本并不大，提高用户的积极参与性，换另外一种方式其实也就是宣传了。

所以，起亚在这方面也是可以进行借鉴的。在全新的APP上，除了有这块远程控制功能之外，还需要这一块的功能，用户可以在某个社区进行交流、签到、投票等互动，而起亚也可以适当通过积分形式去回报给用户，积分可以兑换商城某种权益，或是车模、或是其它实用的商品，最好不要带上起亚的Logo。

记得杨总说的一句话，我非常赞同。用户想要什么，我们就给什么，而不是主机厂以往那种教育方式。比如在远程控制中，用户不想默认空调开启的话，是不是可以自己主动选，而不是起亚告诉我们可以通过某某方式去解决。

如果可以的话，也把二手业务一并放在这个APP上。

很多用户虽然认为起亚车型不错，但会因为较低的保值率所犹豫。如果起亚将用户车型回购，并在自己建立的二手车平台，通过严格要求再销售出去。以二手车服务作为品牌增值点，会很好提升用户购买信心。

这里面的关键，除了要保证二手车的车况真实性，最大的难题是前后价格的调整了。不过，在忠实用户的基础上给予一些市场优惠，相信眼睛雪亮的群众们会选择起亚的车！

新能源赛道如何把握？

在2023年中，起亚EV6将会进入国内市场。如今的国内市场，新能源赛道已经算比较成熟了，国产品牌推出的产品车型都比较有竞争力，而且还有特斯拉，价格就足以卷死同行的新能源车企。但是类似其它合资品牌来说，在新能源的方向上扑朔迷离，始终没有拿出非常有竞争力的产品，所以这个对于起亚来说其实也是一个优势来的。

说起国内消费者对新能源车型的顾虑，无非就是电池安全和充电效率这两个方面。

其实电池安全是一个比较抽象的概念，这个就得起亚看怎么营销了。无论如何，都得在这方面讲好故事，让群众们有一个相对客观的感知。

而在充电方面，起亚 EV6在充电效率上是有优势的，同时支持400V和800V充电系统，后者800V超高速充电系统在行业上会更有优势些。在实际的充电环节中，从10%-80%的充电仅需18分钟便能够完成，而4.5分钟即可增加100km续航里程。

但要把800V超高速充电系统具体落实下来也是一个大难题，是通过自建的方式，还是通过第三方的模式呢？

前者的话无非就是像特斯拉，成本相对较高，投入周期长，但充电效率和身份独特性会让品牌价值得到升华。而后者虽然会降低成本和周期，但实际充电效率会大打折扣。比如出现一些充电桩地图显示能够充电，但是去到实际的充电桩发现是坏掉的，这就很损害品牌价值了。

说完这么多优点，然后新车的价格一出，估计又是另外一个模样。此时的特斯拉，Model 3和 Model Y售价已经来到了25万左右区间，而且还是个豪华品牌，起码在身份能够起到一定的烘托作用。那么高于这个价格的话，不用媒体去大肆宣传，精明的用户自己会作出最恰当的选择。

所以，无论起亚EV6这款车型在海外卖得多好，多贵，但进入国内市场之后，一切都归零。加上国内市场可以说是竞争最为激烈的市场，新能源市场也是如此，而且国产品牌的本土优势还会更明显。

在价格方面，合理还不够，惊喜才是法宝，所以得看起亚对国内市场的决心有多大吧！价格上并没有太多优势的话，加上前面一些铺垫没有得到落实的话，假如起亚这一波大动作还是未能改变局势，那么此后的变革对于起亚来说会越来越难，甚至最后还可能会退出国内市场。

我们可以看到，从媒体到用户不同群体，从智能化、渠道建设、新能源、以及二手车等不同领域，起亚在今年都将会有一番大动作，这是态度的觉醒，也是对国内用户市场的重视。对于起亚来说，任重而道远，因为这是在国内市场，一个全球竞争最为激烈的市场。还是那句话，起亚要想扭转局面，就看决心有多大，执行力最终有没有落实下来。