不到30万买豪华中型SUV，沃尔沃XC60“杀疯了”？

只要不是碰上假期“报复性出游”最堵的那几天，这条自驾路线算是成都周边观景登山，同时又能享受驾驶乐趣的上佳之选。实际上，现款沃尔沃XC60虽然已经不是什么新车了，但再度与之相处两天，我认为它依旧是一部值得细品的北欧经典！

我最喜欢的是它侧后45°所展露出的美感。C柱到D柱的侧窗线条上扬，相比“大哥”XC90多了几分飘逸和动感，“镰刀式”的LED尾灯更是经典，勾勒出美妙的背影。相比对手，沃尔沃XC60整车线条更显紧凑，并未“胡乱加长”而破坏车身比例。

那它的空间实用性够吗？我觉得看你怎么定义，如果你经常需要后排坐3个成年人的话，其实大部分的5座车体验都不太好。我们这次出行就是满载5人，坐在后排中间确实略显憋屈。

不过，沃尔沃XC60后排纵向空间还算充裕，“大长腿”不用担心无处安放。而与对手不同的是，沃尔沃XC60座椅部分更加“原汁原味”，保留着北欧的“硬朗”。座椅的体验真的就见仁见智了，有的喜欢像坐船那般的软，但像我就更喜欢沃尔沃这样偏硬一点的设定，不容易晕车。

后备厢的话，官方数据是常规容积483L，放倒后排可以拓展到1410L。数据展现可能不太形象，总之装载我们一车人的行李妥妥足够，而且后备厢造型非常规整，两侧还有余量挤进软质背包。乘坐空间以及装载能力方面，沃尔沃XC60完全可以满足一家人自驾出游需求，实用性表现不错。

此前沃尔沃XC60已经过一次中期改款，动力部分全系换用2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米，配合爱信8AT变速箱，硬件层面诚意是足够的。

来到高速路段，你可以设定好车速，交给自适应巡航系统来辅助完成。当然，你也可以通过右脚的细腻操作，来感知这套动力组合的澎湃。可能跑0-100km/h不是沃尔沃XC60的强项，但80-120km/h中段加速的表现，它完全可以带给驾驶者强大的信心。

而且爱信8AT的实际表现要比很多人想象的要好不少，深踩油门降挡反应很快，这套48V轻混系统，本身它的电机也可以额外提供14马力的动力，在全力加速时也可以派上用场。

不过最让人着迷的还是将它开上山路后，动力只是一方面，在狭窄的峨眉山道最好浅尝辄止，不要将之push太多。而250马力更像是“鼓胀的钱包”，支撑你潇洒的划过每一个弯角。

在峨眉山道，更让我惊喜的是沃尔沃XC60的转向以及刹车系统。它的转向设定是偏轻但指向比较精准的类型，感觉跟如今奥迪的转向风格有点像。你也可以选择关闭车辆设置里面的“增强助力”选项，这样转向手感会稍微重一点。

此前XC60中期改款时也升级了刹车系统，沃尔沃为其装上了大陆集团的电控刹车系统，理论响应时间只有0.15秒。实际体验下来，沃尔沃XC60的刹车表现真的非常棒，尤其是最后那段踏板行程所给予的制动力非常强，能给驾驶者足够的信心。

关于动态表现还有一点，我们这次试驾车还选装了空气悬架，我们全程都用自适应模式。有了4C自适应底盘和空气悬架的加持，沃尔沃XC60在过起伏山路时的稳定感令人印象深刻，悬架很快会拉住车身，基本上不会产生多余的晃动。