时间来到2月初，各大新能源车企也陆续公布1月的交付销量成绩单，整体来看，在受春节假期、新能源国补退出、特斯拉开启行业降价潮等多重因素影响下，1月新能源车市销量普遍不太理想，尤其是造车新势力们，更是集体遇冷。
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首先来关注一下“蔚小理”，从数据上看，这三家均出现不同程度的环比下降，但理想是三者中最少的，环比下降28.69%，而且需要注意的是，理想还是三家中唯一一个月交付量破万（15141辆），实现同比增长（23.42%），甚至登顶榜首的新势力车企。而其他两家的表现则有点惨不忍睹，蔚来交付8506辆，环比下降46.22%；小鹏汽车1月销量仅为5218台。
综合来看，理想之所以是三家中混得最好的，甚至是一众造车新势力中最好的，从侧面印证了理想将家用理念进行到极致的思路是成功的，未来随着大五座车型理想L7等新车的上市，理想无疑将进一步拓宽市场，提升品牌销量。
而蔚来销量下跌，笔者认为最主要的因素还是受特斯拉以及竞品降价影响，但笔者觉得问题并不算大，蔚来的竞争优势向来在于车辆产品力和服务体系，服务体系这方面不用多说了，这一直是蔚来最核心的竞争优势。而在产品方面，接下来，蔚来将推出五款全新车型，今年6月后，蔚来将有8款车型同步在售，其中ES8、ES6和EC6都将迎来换代车型。届时品牌将组成更强势更全面的产品矩阵，完善自身市场竞争力，最终受降价潮的影响也应该会比较小。
小鹏拥有这样的表现好像也不意外，虽然官方宣称：交付数据的变化由于春节部分交付延迟。但明眼人都知晓，从2022年开始，小鹏便陷入了向上困局，一方面小鹏正处在新老产品迭代阶段；另一方面，全新旗舰车型G9在一波策略失误下，没能达到预期的市场销量与口碑。不过接下来，小鹏将会推出更多的新车型，同时还将带来更先进的城市智能辅助驾驶技术，小鹏在未来1年内能否重回新势力头部阵营，大家不妨一起期待下？
其他几个二线新势力车企表现同样不尽如人意，先来说说埃安，虽说月销破万，但品牌销量相比去年12月，环比下降65.99%。埃安销量大跌，我想离不开竞品降价，以及自身涨价的影响，此前，埃安已对相关车型指导价进行3000至8000元不等的上调，在竞品降价之后，埃安主打的“性价比”优势也就没有那么明显了。不过接下来，埃安已经在2月已经开始变相降价，推出5000元/台限时交付激励，以及限时金融补贴等政策，销量能否回暖我们就等到三月初才能知晓了。
再来说说AITO问界，毕竟它可是第一个跟着特斯拉降价的车企，不过从交付量来看，问界1月销量4475台，环比下降55.88%，其降价效果并不明显。尽管AITO问届有华为的技术与渠道加持，但旗下多款车型在降价后仍与特斯拉Model 3/Y高度重叠，加之品牌影响力较弱，因此它在1月初的降价措施并没有取得明显成效。
最后说说零跑、哪吒两个品牌，与此前的“繁华景象”不同，这两个品牌都出现了不同程度的疲态，其中哪吒1月交付量为6016辆，环比下降22.82%，同比下降45.35%；而零跑交付量更是只有1139辆，环比下跌86.59%，同比下降85.91%。
值得注意的是，哪吒已经连续三个月销量下滑了，要知道在2022年，哪吒汽车曾五次位列新势力月度销量冠军，表现可谓抢眼。而造成这种落差在于哪吒汽车自身，一方面，哪吒V和哪吒U两款低端走量车型身处的细分市场愈发饱和，在面对一众强劲竞争对手时，所展现出的产品力不够；另一方面，品牌冲高之作哪吒S又深受其低端、网约车的品牌形象影响，激发不起消费者的兴趣。对于哪吒汽车的境遇，笔者只想感叹：“只有在退潮过后才知道谁在裸泳呀。”
零跑的遭遇和哪吒差不多，如果没记错的话，去年8月份的零跑汽车还风光无限，当月其以12525台的交付量远超“蔚小理”，位列8月交付榜第二名，仅次于哪吒汽车。而如今造成今天这个局面，也与零跑自身的造车实力有关系。
我们都知道，零跑并没有掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术，而是严重依赖供应商，这就导致了品牌对于成本控制非常困难，但零跑恰恰又是走“以价换量”竞争策略，在原材料价格上涨、竞品降价等因素影响之后，零跑根本没有实力去参与“价格战”，这也是为什么在别人降价时，零跑反其道而行之，涨价3000-6000元，这样一来，其曾经的性价比优势全无，自然也就没消费者愿意看它一眼了。
写在最后
今年是新能源汽车补贴取消的第一年，也是疫情恢复后的第一年，从目前首月的情况来看，各大车企普遍不乐观，不过，这也是一个很好的考验车企的方式，从上述这些品牌来看，有的车企已经慢慢铺排好企业规划，往更好的方向发展，而有的车企则出现越来越多不可逆转的局面。2023年，谁会被淘汰，谁能持续领跑？让我们拭目以待。
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