今年，我们在国内也能买到新的Jeep大切诺基。

不过，我们能选择的动力版本，不像美国市场那般丰富。这一代Jeep大切诺基在美国本土市场上，提供了3.6L V6、5.7L V8以及2.0T 4xe（PHEV）三种动力系统，但我们目前只能选择2.0T的4xe版本，而另外两款大排量发动机车型，由于环保以及排放标准问题，进入国内市场销售的可能性微乎其微。

关于这台Jeep大切诺基的亮点，一个是动力系统（和牧马人用的基本一致），另一个则是使用了阿尔法罗密欧Giorgio的造车平台。结合以上两个点来看，这一代Jeep大切诺基，可能会主要突出城市出行的舒适性，而不是越野性能上的继续放大。

事实，真的如此么？

和牧马人4xe同款，不智能但很可靠？

在大切诺基之前，Jeep旗下的牧马人就先推出了一个4xe版本的插混车型，对应的最大功率是276kW、最大扭矩是637牛·米；搭配的是一块17kWh的三元锂电池，并且采用了前后双电机布局。

这套系统，原封不动，照搬到了Jeep大切诺基上。

大切诺基4xe也是基于2.0T发动机和8AT变速箱这套硬件打造的，所以，按照之前牧马人4xe的设计，新车很有可能也会在后排座椅下方增加锂电池组，通过两台电机辅助驱动车辆。针对4xe插电式混动方案，Jeep根据新变速箱的尺寸调整了前、后传动轴的长度。

而驱动电机P1，安装在了发动机前方，通过皮带驱动曲轴，属于轻混动力系统中最常见的BSG辅助电机，而这颗电机，也出现在FCA集团旗下其他车型的轻混动力单元中。它能代替启动机，而且能迅速的提升发动机转速，提升车辆的动力表现以及油耗水平，最大可以产生44马力和53牛·米的最大扭矩。

之后，在变速箱内、输出轴前端，大切诺基4xe增加了另一个驱动电机P2。这台电机最大功率为134马力，最大扭矩为245牛·米，在PHEV系统中起到主要驱动的作用；2.0T涡轮增压发动机在以上两台电机的辅助下，输出综合输出最大功率达到了375马力，最大扭矩更是达到637牛·米，等同于一台V8发动机的数据，性能上确实不容小觑。

大切诺基的4xe版本，同样也会提供，HYBRID（混动）、ELECTRIC（纯电动）和E-SAVE（电量保持）三种动力模式，无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，都会自动切换至混合动力模式。

Jeep的插电式混动，并没采用与市面上大部分插混及混动车使用的高度集成化方案，例如将双电机、变速箱甚至差速器集成在一起的主流方案，更容易实现所谓的串、并联多种连接形式。

而Jeep的插电式混动产品，例如牧马人4xe采用并联还是直驱，完全由驾驶者自己决定，连接形式的按键就设置在触手可及的地方；原因是少了ECU检测组件，也少了相应的电子元器件，虽然显得不够智能，但对于具有一定越野属性的产品而言，这是在插混的前提下保证了可靠性的方案（大切诺基4xe大概率也不会加ECU）。

不过，这套插混，用在牧马人4xe上容易理解，放大越野性能；放在大切诺基4xe上，又是为了什么？

用上插混，越野性能不打折？

可以说，大切诺基4xe是和牧马人4xe使用着同样的一套动力系统。那么放在牧马人身上，主要的改善，是性能上的提升直接影响到它应对越野路段时的表现能力，进一步加强了它的越野属性，还有油耗的变化。

但这套插混系统，放在大切诺基上，可能是有两个用途。用小排量，同样能做出不错的越野性能；另外，加强城市通勤场景下的舒适性与燃油经济性。

先看全新大切诺基4xe的一些具体信息：

1. 在美国市场推出了六款4xe版本车型，标配主动式双速分动箱，具备越野4-LOW低速四驱模式，提供2.72倍扭矩放大功能；

2. 四轮独立空气悬架以及自适应减振器，拥有5级高度调节、悬架行程106mm；

3. 最大离地间隙268mm、涉水深度610mm，最大接近角28.7°，最大离去角28.4°，最大通过角21.2°；

4. 锂电池容量17.3kWh，纯电续航里程48公里，0-100公里/小时加速6秒。

作为目前Jeep在国内市场的旗舰车型，最先引进的全新大切诺基将会是SUMMIT RESERVE版本，这个版本是全系顶配，主要为了凸显其越野属性之外的，豪华属性、舒适体验，以及拔高产品定位。

理论上，选择Jeep大切诺基4xe的人，或多或少都是认准了它的越野属性，但实际用车情况来看真去越野的人并不多，而多数用车场景集中在城市当中，相比上一代车型，新车的接近角、通过角度，都有一定的缩小，这也不能直接说明它在弱化越野性能来加强城市属性。

但，从加入插混系统这个操作来看，最显著的提升会集中在两个方面，城市拥堵下的行驶质感，混动行驶模式下的低油耗，这对于提升城市属性来说，起到了不小的帮助。不过，该品牌车型一直以来，最能让消费者买账的，还是它越野方面的表现，而新一代大切诺基4xe TRAILHAWK才是4xe版本全系车型中越野属性更高的一款。

另外，推测一波新一代大切诺基4xe的价格区间，预计会在50-60万元SUV市场中展开竞争，今年的环境相对复杂，既包括国产豪华品牌SUV，也涵盖进口身份的同价位车型，还有一众新能源车型。

怎么看Jeep大切诺基4xe版？

是Jeep为了迎合时代变化的产物。有人说国内市场没了大排量发动机之后的Jeep大切诺基会很可惜。的确如此，没有了大排量发动机版本，对于国内市场来说Jeep的产品已经不那么“纯粹”。

但回过头来想，用这台车越野的人，实际上并不多，真买它的人绝对不会因为它的排量高低来做决策，性能上的优化、油耗上的降低，其实对于城市用车而言，都算是加分项。唯独能左右这台车销量的，还是定价，但插混车型来说可以免除购置税。