知嘹汽车/陈壹
2022年，中国汽车市场“黑天鹅”事件频发，这让车市的总体销量出现了意料之外的下滑，豪华品牌也没能例外，其中就包括凯迪拉克。
数据显示，2022年凯迪拉克的销量为21.5万台，出现同比微跌。
近些年，凯迪拉克在终端市场的优惠方面很有诚意，以至于外界频频调侃“七折豹，六折虎，凯迪拉克五折五”。虽然为此招致非议，但有一说一，对凯迪拉克来说“以价换量”的做法是值得的，至少，它是除了BBA之外2022年唯一销量破20万的品牌。而在二线豪华品牌阵营里，凯迪拉克已经俯视群雄。
传统观念里，豪华品牌“自降身价”是一招险棋，很容易拉低品牌调性。但从市场角度来看，凯迪拉克最大程度释放“性价比”诚意，可以抢走很多其他品牌的潜在消费者，比如本田、丰田、大众等，这也是它能够在销量上维持高位的重要原因。
进一步来说，凯迪拉克本身的产品就足够能打，无论是外观、空间、配置还是动力，凯迪拉克自带的美式豪华氛围感都可圈可点。只要能够保证核心功能不减配，那么“降价”对凯迪拉克来说是利大于弊的。
2022年，凯迪拉克优化产品策略，将原本的“3+3”矩阵调整为“3+3+1”，即三款新美式豪华后驱轿车（CT4、CT5、CT6）、三款新美式豪华SUV（XT4、XT5、XT6）以及一款纯电动车型（LYRIQ锐歌），这有效兼顾了“均衡”和“高端”两个要素。
事实也证明，消费者很吃这一套。2022年，CT4、CT5、CT6三款新美式豪华后驱轿车的批发销量超过10万台，而XT4、XT5、XT6三款新美式豪华SUV的批发销量超过11.2万台，基本属于“五五开”。
摊开来看，承担销量主力的是CT5和XT5，2022年的批发销量分别为7.5万台和5.46万台，同比增长显著。CT5在去年最后一个月销量破“万”，而同期XT5也创造了月销8051台的新纪录。
值得一提的是，CT5的中高配销售比在95%以上，细分市场里能拿到同等成绩的屈指可数。
LYRIQ锐歌刚刚交付不久，去年的交付量并不算多，不过它在去年10月拿到40万以上级别豪华品牌纯电SUV销量的前三名，成绩还是很优秀的。官方表示，LYRIQ锐歌的产能正逐步稳定，相信未来的交付量将会有更大提升。
有媒体报道，今年凯迪拉克会推出两款全新车型，其中一款就是此前被曝光的GT4。另外，凯迪拉克还将启用全新品牌标识，相信这是迎合电气化转型的动作。
应该这么说，凯迪拉克现在是比上不足、比下有余，“以价换量”的策略确实让凯迪拉克吃到了不少红利。不过也要明白，“由俭入奢易，由奢入简难”，当消费者已经习惯了品牌的“慷慨解囊”，往后凯迪拉克想要再往上走就难了。
现如今，国产品牌都在卯足了劲地向上突围，未来的豪华品牌阵营势必越来越难混，届时凯迪拉克还能不能依靠“降价”来维持住市场地位，可就说不准了。
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