能否在新的细分市场引领潮流？零跑C11增程首秀获好评

中国新能源汽车市场在理想、问界迅速增长的销量的示范下，越来越多的车企看好增程式技术。2022年，众多车企涌入增程式赛道，长安、吉利、哪吒、零跑、东风都对增程式汽车大力布局。零跑汽车创始人、董事长朱江明认为，新能源汽车市场未来大方向一定是纯电，但是2025年以前插电和增程式混动依然有较大市场。

为此，零跑旗下首款增程车型零跑C11增程来了，并且已经有媒体抢先体验到了这款车，这款车表现究竟怎么样？是否有能力在增程市场大展宏图？

先看动力参数表现，新车将配备增程式混动系统，其中包含了1.2T增程器，最大功率96kW，单电机峰值功率为200kW，92号汽油即可满足。新车配备的三元锂电池组，纯电续航可达285km，CLTC工况下最大续航1024km。

根据媒体的实际体验可以得知，得益于电门比较线性的调教，零跑C11增程初段开起来属于比较柔和的取向，市区走走停停不会觉得难以掌控。而随着踩踏力度的增加，零跑C11增程的动力也随之释放出来，加速体感能够明显感觉到。

而作为一台增程式车型，零跑C11增程有多场景智能工况模式。纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到某一阈值时，增程器才会介入启动。该模式下，可长时间将车辆作为纯电车使用，尽享电车带来的舒适与乐趣。

极限纯电模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动。该模式适用于需要更长距离纯电行驶的情况，以保持最佳的用车经济性。

燃油优先模式下，增程器会在电池SOC低于某一阈值时，根据车速、路况、功率输出、电池SOC情况综合判断，尽可能地让增程器在最经济的区间工作。该模式适用于充电便利性不佳或长距离驾驶的情况，通过增程器协助，获得更长续航能力，减少补能焦虑。

而在底盘滤震感受上，C11增程偏向舒适性，低速对烂路和颠簸处理比较优秀，整车过滤柔和，整体感很强。同时，随着速度的提升，在面对一些路面起伏或者减速带时，也不会出现明显的弹跳和纵向波动，整体质感不错。

在冬季的的杭州，试驾媒体放肆开着空调，进行了一系列相对激烈的驾驶，根据试驾里程和车载显示屏显示的剩余驾驶里程估算，零跑C11增程的纯电动模式285km相对较准。这也就意味着，在日常的城市交通中，C11增程车型，完全可以实现零油耗通勤。

更值得一提的是，C11增程的智能化水平也非常出色。比如说，零跑C11增程拥有同级领先的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统及Leapmotor OS 3.0智能座舱系统。其中，这款车的智能驾驶辅助系统基于全域自研，以及对自动驾驶核心硬件平台和算法技术的掌握，拥有28个智能感知硬件，已实现LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助，ATC自适应弯道巡航等22项智能驾驶辅助功能。

车内的三联屏设计非常吸引人，具体由10.25英寸的数字仪表、12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾驶专属屏共同组建起。仪表盘主要显示车辆信息，中控屏兼具影音娱乐，而副驾驶前的显示屏则相当于一块车载iPad。除了不同的分工外，三块屏还有互通联动的功能，主副驾可在三个屏幕上，分别用最舒服的视角同时观看一部电影。

与此同时，零跑C11增程的智能座舱采用行业顶级的高通骁龙8155数字座舱平台，同时高智能人脸ID识别系统，可以实现座椅、空调、驾驶模式等功能的自适配，根据不同驾驶者的喜好自动调节到最佳状态，这点来讲还是非常实用的。

在实际的体验当中，试驾媒体对它的音响印象颇为深刻，这款由法国专业调音团队调校的千万调音算法，搭配12个高性能扬声器和DSP独立功放，坐在里面听歌非常有沉浸式的感觉，就仿佛来到了一场音乐盛宴。而若是你想一展歌喉的话也完全没有问题，因为它搭载了雷石KTV等娱乐功能，放声高歌别提有多惬意了。

众所周知，每一台都有属于自己的性格，毫无疑问，零跑C11增程的性格就是中性和均衡。而这样不偏激的调教也让它更加适合城市使用，短途0油耗，长途没有续航焦虑，再结合比较经济的油耗表现以及丰富的补能方式，C11增程作为一款售价在15万-20万区间增程式SUV，无疑是非常值得推荐的。