华为主导AITO 赛力斯彻底沦为“代工厂”？

从来没有一家企业在造车这件事上如此富有争议，也从来没有一个企业能够如此快速的抽走一家车企的灵魂，华为是第一个。

在车企和其他外部厂商的合作上，车企从来都是占据主导地位，而外部厂商从来都得看车企的脸色吃饭，而华为是当前唯一一个打破常规的车圈外来者。

近日，AITO官博发布的海报中，右上角logo突然从曾经的AITO换成了华为品牌logo，引发关于华为进一步接近造车的设想。

此外，华为的余承东也在微博发布一条关于问界汽车的宣传文案，里面用的问界M5的配图右上角的logo也同样变成了HUAWEI加菊花标logo。

这还不算完，后续社交媒体上又传出了一份名为“AITO品牌话术重要改动最新通知”的聊天记录。

内容中提到：即日起，我们品牌话术不再用“华为深度赋能”，改为：“华为全面主导”！又一次引起了广大网友的争议。

华为官方反应也非常迅速，不久后就回应称：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。

赛力斯汽车与华为一直保持着长期性、战略性、平等性的合作伙伴关系，华为深度赋能AITO品牌，双方围绕技术、产品、渠道三大产业核心，在智能座舱、技术融合、整车智能化等方面，共同打造豪华、智能的华为智选车模式。

但我们仔细想想，如今赛力斯和华为双方还平等吗？

首先在华为官方表示的技术、产品、渠道三大方面。技术层面，电机是华为的，最为核心的车机系统也是华为的；产品方面，AITO品牌从创立之初就一直有宣传，产品由华为来主导，华为来定义，赛力斯只是利用自己的生产技术来生产罢了；最后渠道方面，也是华为来主导，所以AITO的产品都是直接放在华为的线下旗舰店卖。

另外，在宣传方面，AITO品牌的一切都是华为在搭台唱戏，赛力斯极少走到台前，不少消费者在早期对AITO品牌的认知就是这是华为汽车。

现在再来看，双方的合作关系还平等吗？特别是在AITO品牌的最新话术中，华为深度赋能变味了华为全面主导，在这外界看来，华为无异于已经是在宣告自己才是AITO品牌的主人了。

如今赛力斯这三个字，除了能在AITO品牌的产品尾部还能看见，在其他地方已经难以寻到。在外界看来，现在的赛力斯和代工厂的区别已经很小了，已经彻底出卖了自己的灵魂。

另外，在这种模式下要是能有高额的收益还好，但是根据赛力斯去年的财报来看，在AITO品牌成立后，即便问界大卖，但赛力斯的亏损也更为严重，2022年赛力斯全年预亏35-39.5亿元，同比亏损大幅增加。

总的来看，赛力斯和华为的合作，赛力斯名没挣到，钱也没赚到，甚至还亏钱，名声和钱都让华为赚到了，这不就是赛力斯在给钱让华为来汽车行业中刷经验升级吗？现在的赛力斯可以说是已经成为不少人眼中的大冤种了。回头来看，当初上汽集团董事长陈虹的那番要将灵魂掌握在自己手中的言论是多么正确。

最后，华为的不造车决议，明年就要到期了。不少人对华为在汽车领域的下一步极为关注。

据出行局了解，由于新能源生产资质获取的难度加大，华为自己下场造车的概率并不大，也就是说华为大概率不会自建生产基地或是像新势力那样走代工模式。

网传，奇瑞正在和华为进行智选模式的合作，车辆将在奇瑞全新智能电动平台下打造，但最终将利用“问界”品牌对外发布。除了奇瑞外，江淮与华为的合作也同样如此。如果信息为真，那未来的AITO品牌在本质上已经可以视为是华为汽车了，华为不造车的决议也没什么意义了。