让增程式SUV回归朴素，斯威大虎EDi“逆行”开路

特斯拉掀起的降价潮让新能源市场混战加剧。电动车前景广阔，而市场格局加速分化——自主品牌强势崛起、合资系列加速革新、新势力前赴后继想要摸高20万台……增量空间究竟在哪？从趋势上看，三四线城市和乡镇市场大有空间，但由蓝转绿的下沉也面临很多具体问题，比如价格。

01

如何看待高级感和0焦虑的捆绑销售？

相比纯电车，增程式没有里程焦虑，可油可电，不受制于充电桩布局，经济性强。单纯从这点来看，增程式和插混一样适合普及推广。但目前市场上热销的增程式汽车价格并不亲民，热销的理想、问界价格区间锚定30-40万，这类车型显然不是普通工薪族和打拼人群的菜。

今年1月，斯威汽车的龚大兴对增程式汽车的定位定价发出了质疑，在他看来，将增程式和豪华科技配置捆绑销售扰乱了消费认知——斯威想造大部分老百姓买得起的10万级增程SUV。

2月6日，斯威大虎EDi正式上市，这台7座增程SUV仅售9.99-12.39万。

02

简配≠低配，斯威大虎EDi有自己的想法

相比“冰箱+彩电+按摩椅”的精装修，斯威大虎EDi更像是经济适用房，它能成为刚需族的理想之车么？

硬朗的外观搭配蓝白配色的内饰，斯威大虎EDi给人的第一印象是年轻不乏稳重质感。

空间方面，以我们试驾的7座豪华型为例，它采用类似MPV的223布局，二排座椅可滑动，三排座椅可翻折，既能满足多人乘坐，载物也很方便。另外，它也提供5座版本。

配置方面，像倒车影像、皮质方向盘、液晶仪表盘、中控大屏等常用功能都覆盖到了斯威大虎EDi大部分车型。对于要把钱花在刀刃上的老百姓而言，无需冗余奢华，刚刚好，才是真的好。

当然，斯威大虎EDi的关键价值是可上绿牌，城乡通行无阻，综合续航达1000公里，一车就能搞定商乘两用——10万上下的价格，它是独一份的存在。

03

携手弗迪动力，斯威大虎EDi的不含糊

作为一台增程式汽车，动力和油耗才是大家最关心的。斯威大虎EDi搭载与弗迪动力联合打造的EDi专用四缸发动机，采用阿特金森循环技术，WLTC工况下百公里综合油耗仅为2.06L，电机总扭矩210N·m——可靠性毋庸置疑。

众所周知，背靠比亚迪的弗迪动力如今在新能源供应链中扮演重要角色。早在2022年5月，斯威汽车就和弗迪动力签订了合作协议，并开始共同研发打造混动技术平台。

由此来看，斯威品牌的电动化转型其实“蓄谋已久”，这也是龚大兴喊出“把价格打下来”的底气所在——选择成熟的合作伙伴进入新赛道，斯威汽车这一步是明智的。

【写在最后】

在笔者看来，当新势力们纷纷涌入高端化赛道想和BBA抢饭吃时，选择切入10万级增程SUV市场的斯威大虎EDi够务实，也够机灵。

近些年汽车市场风云变幻，大浪淘沙，谁主沉浮？大家其实都是“活久见”。诞生于2016年的斯威汽车低调耕耘三四线市场，形成了独特的体系韧性，在摸爬滚打中对城乡消费者需求充分洞察，不冒进，也绝不落后——相比诸多高不成、低不就的新车型，斯威大虎EDi率先进入细分赛道抓住10-15万新能源市场或将开创一片属于自己的蓝海。