问界降价了!
在特斯拉的降价风潮带领之下,问界立即跟上,降价幅度更是高达30000元。看来即便是余承东,也必须承认在新能源的领域当中,即便是有华为加身,最终的结果依旧是以价换量。但是出乎了余承东的预料,即便问界如此降价,最终的结果依旧是惨败。
2023年1月份,问界销量成绩已出,整体销量4885辆,环比下滑56%,上险量仅为3176辆。2023年2月份虽然还没过完,但是已经有了第一周的上险数据,即便是第一个月如此低迷的成绩,在2023年2月份看起来都是好的,因为上险量只有378辆。就不说是否可以和蔚小理对标了,连欧拉这种基本没什么存在感的车企,显然已经超过了问界。
眼尖的消费者更是在问界汽车的官方微博海报当中发现了端倪,之前在右上角的“AITO”字样,如今更换成为“HUAWEI”。如此看来,从赛力斯换到问界的华为参与车型,到目前为止还是失败的。而之前余承东解读了和华为的合作,就是华为三年之后不造车,但是现在期限将近,问界也好,赛力斯也罢,全都没办法领导市场,所以华为很有可能已经要开始着手自己造车了。
其实在开始的时候,华为是相信余承东的,毕竟余承东的各种豪言壮语之下,已经把问界衬托成为一款非常优秀的车子。而在2022年,问界也的确迎来了Ta的全面高峰,销量7.62万辆总成绩,月销的平均数量为8500辆。这对于一台初出茅庐的全新汽车品牌(问界自己都想撇清和赛力斯的关系,所以自然也不会多提),其实是相当不错的。毕竟当初的蔚小理,都很难在最开始就成为拥有热度的品牌。甚至一度挤进新势力月销榜前三,力压蔚来和小鹏,堪称一匹黑马。
不过说实话,这些购买了问界的消费者,是真的为了问界的车型吗?还是相信了余承东那套关于增程式的理论?当然不是,因为很多买了问界车型的消费者直接把车尾的问界字母换成了华为,这说明什么?一款根本无人问津的车子,就因为得益于华为的加持,所以拉高了销量。
这原本也没什么,但是你要知道,问界有华为不重要,重要的是华为,有更多的“问界”。问界的成功,让华为意识到,在手机方面称霸一方的自己,在汽车圈也颇有影响力,所以浙江吉利、重庆长安、安徽奇瑞等多家车企纷纷和华为达成合作,也推出搭载了鸿蒙智能座舱的产品。而且从后期的合作上面看,问界只能算是一道开胃菜。长安的高端产品阿维塔,搭载的是长安、宁德时代和华为三方技术;极狐汽车的鸿蒙座舱显然比问界更舒服,同时搭载的雷达方案,在问界的两款车型上也难觅其踪。就算是余承东一直强调目前最优秀的增程式技术,先不说是否老旧,也不论是否是阉割版本的插电混动,就说Ta的竞争对手,也一直在努力,而且销量还算是不错。再回头看看问界,似乎只剩下一地鸡毛。
目前问界只有两款产品,一款M5,一款M7。其中后者更是Ta代表更高智能化的车型,结果在25%偏置碰撞的测试当中,车辆前部溃缩,A柱与车顶连接处,发生变形。虽然问界的工程师表示A柱的弯折并不代表安全性差,但是对此结论,消费者显然是不买单的,
再说到问界M7的内部感受,在宣传的过程中,这台车的第三排乘坐空间是可以的。但是实际上,第三排的乘坐空间仅限于170cm以内的人乘坐,而且还是短途,并且Ta号称的第二排零重力座椅,如今更是没有办法享受。你想让Ta变成零重力,那么就要求把座椅直接打开,那么第三排就无法正常使用。如此算来,这只能被看作是一台四座车型了。
进入2023年,国内造车新势力即将迎来新一轮洗牌,一些二线品牌将被淘汰。很多造车新势力的大咖们也纷纷表示,其实目前我国的新能源行业非常混乱,最终一定会向头部力量集中,也就是说,未来的头部车企只有10家左右。剩下的,只能是这个时代的垫脚石了。
鬼斗车观点:如此世道,赶上了风口就算你是猪都可以起飞,但是到了风口转向的时候,猪就成为了裸泳的家伙。到底有没有什么真本事,是市场说了算的。即便降价,问界,依旧无人问津,无人关注。
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