降价3万销量下降56% 问界改华为 依旧卖不动

问界降价了！

在特斯拉的降价风潮带领之下，问界立即跟上，降价幅度更是高达30000元。看来即便是余承东，也必须承认在新能源的领域当中，即便是有华为加身，最终的结果依旧是以价换量。但是出乎了余承东的预料，即便问界如此降价，最终的结果依旧是惨败。

2023年1月份，问界销量成绩已出，整体销量4885辆，环比下滑56%，上险量仅为3176辆。2023年2月份虽然还没过完，但是已经有了第一周的上险数据，即便是第一个月如此低迷的成绩，在2023年2月份看起来都是好的，因为上险量只有378辆。就不说是否可以和蔚小理对标了，连欧拉这种基本没什么存在感的车企，显然已经超过了问界。

眼尖的消费者更是在问界汽车的官方微博海报当中发现了端倪，之前在右上角的“AITO”字样，如今更换成为“HUAWEI”。如此看来，从赛力斯换到问界的华为参与车型，到目前为止还是失败的。而之前余承东解读了和华为的合作，就是华为三年之后不造车，但是现在期限将近，问界也好，赛力斯也罢，全都没办法领导市场，所以华为很有可能已经要开始着手自己造车了。

其实在开始的时候，华为是相信余承东的，毕竟余承东的各种豪言壮语之下，已经把问界衬托成为一款非常优秀的车子。而在2022年，问界也的确迎来了Ta的全面高峰，销量7.62万辆总成绩，月销的平均数量为8500辆。这对于一台初出茅庐的全新汽车品牌（问界自己都想撇清和赛力斯的关系，所以自然也不会多提），其实是相当不错的。毕竟当初的蔚小理，都很难在最开始就成为拥有热度的品牌。甚至一度挤进新势力月销榜前三，力压蔚来和小鹏，堪称一匹黑马。

不过说实话，这些购买了问界的消费者，是真的为了问界的车型吗？还是相信了余承东那套关于增程式的理论？当然不是，因为很多买了问界车型的消费者直接把车尾的问界字母换成了华为，这说明什么？一款根本无人问津的车子，就因为得益于华为的加持，所以拉高了销量。

这原本也没什么，但是你要知道，问界有华为不重要，重要的是华为，有更多的“问界”。问界的成功，让华为意识到，在手机方面称霸一方的自己，在汽车圈也颇有影响力，所以浙江吉利、重庆长安、安徽奇瑞等多家车企纷纷和华为达成合作，也推出搭载了鸿蒙智能座舱的产品。而且从后期的合作上面看，问界只能算是一道开胃菜。长安的高端产品阿维塔，搭载的是长安、宁德时代和华为三方技术；极狐汽车的鸿蒙座舱显然比问界更舒服，同时搭载的雷达方案，在问界的两款车型上也难觅其踪。就算是余承东一直强调目前最优秀的增程式技术，先不说是否老旧，也不论是否是阉割版本的插电混动，就说Ta的竞争对手，也一直在努力，而且销量还算是不错。再回头看看问界，似乎只剩下一地鸡毛。

目前问界只有两款产品，一款M5，一款M7。其中后者更是Ta代表更高智能化的车型，结果在25%偏置碰撞的测试当中，车辆前部溃缩，A柱与车顶连接处，发生变形。虽然问界的工程师表示A柱的弯折并不代表安全性差，但是对此结论，消费者显然是不买单的，

再说到问界M7的内部感受，在宣传的过程中，这台车的第三排乘坐空间是可以的。但是实际上，第三排的乘坐空间仅限于170cm以内的人乘坐，而且还是短途，并且Ta号称的第二排零重力座椅，如今更是没有办法享受。你想让Ta变成零重力，那么就要求把座椅直接打开，那么第三排就无法正常使用。如此算来，这只能被看作是一台四座车型了。

进入2023年，国内造车新势力即将迎来新一轮洗牌，一些二线品牌将被淘汰。很多造车新势力的大咖们也纷纷表示，其实目前我国的新能源行业非常混乱，最终一定会向头部力量集中，也就是说，未来的头部车企只有10家左右。剩下的，只能是这个时代的垫脚石了。

鬼斗车观点：如此世道，赶上了风口就算你是猪都可以起飞，但是到了风口转向的时候，猪就成为了裸泳的家伙。到底有没有什么真本事，是市场说了算的。即便降价，问界，依旧无人问津，无人关注。