汉兰达又变大了！引入中国还能热销吗？

Hello，大家早上好！

“一直被对标，从未被超越”

这是很多年里，每次提到丰田汉兰达，很多人都会同时想到一句话。无论合资阵营还是自主阵营的SUV，都曾打出对标“汉兰达杀手”的口号。但它们最终的结果，也只是成为众多只在口号上对标汉兰达的产品之一。

而在最近一两年，汉兰达持续十多年的统治地位，已经悄然发生改变。它的销量已经没有此前那么坚挺，来自中国品牌阵营不止一款产品，都对汉兰达产生了明显威胁。

或许是此前已经感受到这种威胁，丰田默默地研发了一台比汉兰达更大、更高端的7座SUV，并将其命名为Grand Highlander。

暂无中文名，我们暂且称其为“大汉兰达”

这到底是怎样一款车？未来能否和汉兰达一起，继续稳住在中国6/7座SUV市场的地位？

越来越大的汉兰达

丰田汉兰达在整个丰田历史中，都算是一台年轻的车型。它自2000年亮相至今，总计推出了四代车型。

我们所熟悉的汉兰达，绝大多数销量都是由7座版贡献。二十年前初代汉兰达上市时，其实只有5座版。初代汉兰达车长不到4.7米，轴距只有2715mm，和如今的丰田RAV4差不多。

但从图片就能够看出，初代汉兰达的外观就有很大的体量感，完全具有设置三排座的基础。到了2004年，初代汉兰达中期改款时，丰田为它推出了7座版本，也正是这次重要措施，让汉兰达在之后的时间里成为中国和美国市场最畅销的7座SUV。

2007年上市的第二代汉兰达，我们都比较熟悉了。这款车的3.5L版本最初以进口方式引入国内，到了2009年就由丰田正式引入国产，半年就售出了3.5万辆。2011年销量就增长到了9.5万辆，这个成绩在当时尚未爆发的SUV市场中已经处于拔尖地位。

二代汉兰达的尺寸大幅增加，轴距达到2790mm，车长达到4785mm，车宽也超过了1.9米，虽然定位是中型SUV，但整体体量要比同时期的很多中型SUV都要大一些。

到了2014年，汉兰达第三代上市，车长、车宽都进一步明显增加。但轴距没有增长，反而比上一代短了1mm。与此同时，新汉兰达的前脸风格出现了明显变化，倒梯形的硕大中网较之前霸气了很多，配合本身就比较大的尺寸，整体气势非常突出。除此之外，三代汉兰达的内饰质感较之前有了明显提升，更具现代化和科技感。

第四代汉兰达早在2019年底就已经在海外上市，这次汉兰达的尺寸又迎来了一次大幅增长，车长达到4965mm，车宽达到1930mm，实际上都达到了中大型SUV的标准。但它2850mm的轴距，依然处于中型SUV的范围，再加上本身价格的定位，汉兰达依然处于中型SUV级别，不过它的终端售价，早已达到、甚至超越了大众途昂、福特探险者等中大型SUV。

也正是在这个时候，汉兰达在中国市场遭遇了前所未有的挑战。

首先是丰田自家，一汽丰田推出了姊妹车型皇冠陆放，去年总计售出4.6万辆，而汉兰达从之前年销10万+下滑到了8.7万辆，其中被皇冠陆放分流的不在少数。

其次就是来自中国品牌竞品的挑战，理想ONE很早就实现了月销万辆，产品和价格定位都和汉兰达高度相似，虽然两个品牌受众区别较大。而在最近半年，理想更是集中推出了L9/L8/L7三款涵盖了大型6座、中大型6座/5座类别的新车，且各个都展现出月销万辆的潜力。

实际上，结合销量和终端售价，汉兰达在中国已经失去了6/7座SUV标杆的地位。虽然目前它的销量没有出现大幅萎缩，但承压已经愈发明显。此时的丰田，正需要一台全新定位的7座SUV，来扭转当下的被动局面。

Grand Highlander

是台怎样的车？

需要指出的是，大汉兰达并不是为了中国市场、或者迫于中国市场压力而研发的车型。它的设计和定位都侧重于北美消费者，本质上其实是一台美式中大型SUV。当然，这并不代表丰田在中国市场，不需要这台新车。

尺寸逼平途昂

比汉兰达大一级别

首先，顾名思义，大汉兰达肯定是要比汉兰达要大的。它也确实采用了汉兰达相同的平台架构，甚至在美国生产时，也是和汉兰达共用生产线。

相比汉兰达，大汉兰达轴距长了将近100mm，车身长了大约150mm，车宽则逼近2米，整体大了一圈，妥妥达到了中大型的级别。不过在美国市场，它还不是丰田的旗舰级SUV，它有一台基于非承载式车身、侧重硬派越野的大型SUV——红杉，大汉兰达的定位，就是介于汉兰达和红杉之间。

大汉兰达的尺寸还没有超过丰田的中大型MPV——赛那，后者的三围和轴距都略大于大汉兰达。同时再考虑到SUV本身在空间方面的局限，国内对多人乘坐舒适度有较高需求的话，还是选择赛那这种MPV要更稳妥一些。

至于国内市场的对手，主要就是大众途昂、理想L8/L9，以及类似蔚来ES8这样的高端电动SUV了。

大汉兰达的宽度、高度持平途昂，轴距略短、但车身更长，整体基本和途昂打成平手。和同为中大型三排座SUV定位的理想L8、蔚来ES8相比，大汉兰达轴距略短、车身略长，也基本打平。不过，和达到大型SUV的理想L9相比，大汉兰达的轴距、车身就出现较明显差距了。

第三排能坐成年人

但不能期待过高

汉兰达多年都是7座SUV市场标杆，但三排座的空间和舒适度，并不是汉兰达的强项，成年人乘坐只能短途应急，对比全车都比较宽裕的途昂，汉兰达的乘坐和储物空间，都不能真正地很好承担7座SUV这个定位。

汉兰达多年热销的根本，还是在于本身的体量、口碑，真正对第三排有明确需求的，还是会考虑MPV或途昂这种更大级别的SUV。

大汉兰达轴距、车身明显增加，轴距多出来的96mm可以明显拓宽三排座椅的空间，车身多出来的151mm，还能进一步扩大后备箱的储物空间。由于新车在国内没有亮相，目前还没机会实测体验，但我们也可以通过图片和海外媒体的评测，对大汉兰达的空间表现推测一二。

上面是官方宣传图，第三排老年黑人身高明显不低，在第二排坐婴儿的前提下，在第三排能有一个看起来比较宽裕的状态，不过这是官方图片，我们再来看看媒体的实拍：

这个媒体测评的截图有一定参考性，图中，在第二排明显向前折叠的情况下，男性的状态明显是比较局促，空间和坐姿都不舒展。但大汉兰达的三排靠背支持大范围的角度调节，从右侧女性的状态可以看出，虽然腿部空间一般，但整个人可以有一个比较好的仰躺姿势，头部空间也瞬间宽裕了很多。

单看座椅的话，能看出大汉兰达第三排座椅的坐垫和靠背都不算厚，而且坐垫的高度也比较有限，靠背不向后调节的话，成年人可能也会有坐小板凳的姿态，好在靠背能大幅后仰，这样臀部的压力也能一定程度上得到缓解。

单看三排座椅的表现，大汉兰达其实没有给到我惊喜，不过它相比汉兰达的优势不止在乘坐空间，也展现在了后备箱：

图片显示一目了然，大汉兰达后备箱的纵深明显比汉兰达长了很多，标准状态下三排座椅的头枕，距离尾窗比汉兰达要远不少，除了带来宽裕的靠背调节空间外，也增加了三排乘客面对追尾事故时的安全性。

后两排座椅放倒后，大汉兰达和汉兰达都实现了纯平，当然大汉兰达的空间还要大很多，官方数据达到了2775升。

整体来看，大汉兰达的第三排还算不上优秀，空间和舒适度能否超过途昂还不好说。但可以肯定的是，它的空间、舒适度和储物能力，都比汉兰达要提升很多，且达到了一个质的升级，此前汉兰达无法满足需求的客户，大汉兰达可能就真的合适了。

设计更沉稳大气

内饰更精致高级

虽然名为大汉兰达，这款车的设计并没有明显借鉴汉兰达，全身的线条都明显更加平直、简洁。丰田近几年推出的新车，普遍都比较放飞自我，而大汉兰达则难得地有些返璞归真的意味，相比汉兰达更有大车的沉稳、大气，这点应该会正中很多人的审美口味。

内饰方面，虽然细节上有不少共通的设计，例如方向盘的造型几乎一模一样，但是大汉兰达并没有照搬汉兰达的布局，中控台没有走简约风，但观感明显比汉兰达清爽很多，而且质感上有着一眼可以感受得到的提升。

大汉兰达内饰中最明显的一个处理，是在空调出风口、方向盘按键、扶手台两侧、乃至换挡杆和音量旋钮上，都进行了金色装饰的处理，对比汉兰达的银色饰条，质感直接提升了一个档次。对汉兰达质感失望的小伙伴，对于大汉兰达就可能满意了。

除了乘坐和储物的空间优势，大汉兰达在一些小的储物能力上也提升明显，比如扶手台的尺寸和空间增大了很多，副驾驶前方中控台上的储物槽也更长更宽，同时大汉兰达在旁边还设计了一个Type-C接口，这样副驾驶就可以很方便地把充电手机放在储物槽里。

除此之外，大汉兰达全车总计7个充电接口，都设计在非常顺手的位置，即便是在第三排，也专门为充电口做了一个造型，方便乘客使用。

具体的功能配置，我们目前了解的不多，可以确定都是，美版汉兰达的高配上在前、后排都配备了座椅加热和通风，中配以上配备了11扬声器的JBL品牌音响，至于更详细的配置信息，就只能等到未来引入国内后了。

写在最后

以上就是目前我们了解到关于大汉兰达的主要信息了，可以看出它相比目前汉兰达，在设计、空间、质感、舒适度等方面都有明显的提升，不过在海外它的价格定位目前也还没有消息。

这款车基本确定将会引入国内，大家觉得国产大汉兰达会定什么价格，能否成为7座SUV的新标杆呢？