与其跟风不如发狠 这边建议东风日产艾睿雅降十万

　　一汽丰田bZ4X价格大跳水，一石激起千层浪!东风日产艾睿雅这边也坐不住了，跟风搞起了限时降价。有人说，这是日系纯电车在搞内卷。东风日产艾睿雅已经全然顾不上这款“纯电全能旗舰”应有的形象。看来，日系品牌在新能源汽车时代已经认清了事实，它们的纯电车并不是什么理财产品，燃油车时代积累的品牌溢价，在新能源汽车时代已经毫无价值可言。

　　从降价这事儿来看，一汽丰田bZ4X这波操作没什么问题，问题在于跟风降价的东风日产艾睿雅是不是也到位了?毕竟，跟风降价和主动降价有本质的不同。尽管六万元的降幅并不低，但MYAUTO认为东风日产艾睿雅仍不足以支撑起东风日产艾睿雅在性价比方面的劣势，如果肯降价十万元的话，这样就比较有看点了。

       东风日产艾睿雅跟特斯拉磕上了？

　“纯电全能旗舰”的东风日产艾睿雅自打上市以来，MYAUTO就一直有个疑问，它究竟想对标哪款车型，它拿什么去硬磕特斯拉?

　　如果说东风日产艾睿雅之前28.48万元的起步价是想对标起步价26.19万元的特斯拉Model Y，那么降价后22.48万元的起步价岂不是把对标车型换成了22.99万元的特斯拉Model 3?

　　从特斯拉Model Y到特斯拉Model 3.这两款车型使用相同的电机，在电控系统方面应该不会有差异。所不同的大约有两点，一个是略微的电池容量，另外一个就是车体尺寸。尺寸更大的特斯拉Model Y卖的比Model 3更贵，用户能够得到更大的轴距和车内空间，你甚至完全可以把特斯拉Model Y看做是Model 3的PLUS版本。

　　东风日产艾睿雅就不一样了，尽管东风日产艾睿雅的账面续航比特斯拉Model 3要好一些，但毕竟车身太短了。东风日产艾睿雅在车身长度和轴距方面比一汽丰田bZ4X还短，怎能给用户带来旗舰级车型匹配的空间呢?更何况从Model 3到Model Y那是一个比一个长，东风日产艾睿雅定价的勇气究竟是什么?

　　与其被迫降六万 不如咬牙降十万

　　传统车企的“人设”并不是从丰田这开始崩塌的，从大众到宝马尤其是奔驰，外资车企在燃油车时代积累的专利和口碑在新能源汽车尤其是纯电车这一块可谓一文不值。国内车企纷纷绕过它们在燃油车时代的专利实现换道超车，这让外资品牌显得很不适应。事实也证明，怀揣着古老的理念和所谓的品牌优势，这些企业最终只能选择用降价的方式来提升产品的竞争力。

　　一款比一汽丰田bZ4X更短的车子之所以卖的比一汽丰田bZ4X更贵，东风日产艾睿雅的确是带来了更长的续航和更高的配置。但这些东西值得比一汽丰田bZ4X好几万吗?这么来看，东风日产艾睿雅的定价本身的合理性在哪里?如果不能从产品进行解释的话，那么会不会是东风日产在这方面的心态有问题?

　　市场不会跟着东风日产艾睿雅的想法转，这从销量就可以看出来。这款车型上市首月销量仅456辆，接下来几个月分别为387辆、362辆，到今年一月份的时候居然只卖了出67辆，销量从来就没有没上到过四位数。

　　如果想在内卷时代打败一众对手，东风日产艾睿雅至少要打败一汽丰田bZ4X才行。当然，咱们也不能光看起步价，同时也要参考一下车型的配置。比如说22.48万元的东风日产艾睿雅和18.98万元的一汽丰田bZ4X长续航PRO比一比是不是比较持平或者略有优势。如果是这样的话，它们的价差就是2.5万元的样子。东风日产艾睿雅要想卷过一汽丰田bZ4X，降价幅度就应该达到8.5万元才行。如果要进一步的卷，建议东风日产艾睿雅咬咬牙，直接降十万，以18.48万元的起步价卷进来，特斯拉也得吓出一哆嗦。