比亚迪叫板BBA的产品，家用代步动力过剩，豪华感平庸，但真上头

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熟悉比亚迪的朋友都知道比亚迪有两种技术路线的混动系统，DM-i负责省油高效，DM-p则是更加注重性能的表现。当比亚迪唐这款七座SUV遇上性能强劲的DM-p混动系统，又能碰撞出什么样的火花呢？能比BBA表现更好么？

车型概况

本次试驾的车型是唐DM-p215km四驱旗舰型，这款车型的指导价也已经来到了33.18万元。新车在外观设计上延续了比亚迪家族式的Dragon Face设计语言，前脸使用了大嘴式的造型设计，并且矩阵式的隔栅是DM-p车型的专属元素，车尾也是增加了DM-p的标识。

动力部分，唐DM-p搭载王者混动系统，这是比亚迪目前性能最强的混动系统。汽油机部分为.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为102kW，峰值扭矩则是达到了231N.m；电机部分则是采用前后双电机的布局，系统综合功率达到了452kW。

虽然DM-p混动系统是性能取向，但其油耗表现也是相当出色，NEDC工况下的亏电油耗也只需要6.5L。电池的容量达到了45.8kWh，可帮助唐DM-p实现215km的纯电续航能力。在充电部分则是提供了快充，半小时就可以完成30-80%的充电补能，对于没有充电条件的朋友也是比较友好的。唐DM-p在满油满电的状态下可实现1020km的综合续航，在城市可以当作一台纯电动车去使用，较长的续航里程也可以保障长途出行的需求。

内饰设计与唐系列的车型基本保持一致，整体使用了对称式的内饰设计，并采用了丰富的材质进行搭配，营造出不错的档次感。车机部分也是使用了比亚迪标志性的旋转中控屏。在空间布局上，唐DM-P提供了6座和7座两种座椅布局，并提供了NAPPA真皮的面料进行包裹。不过受限于SUV车型的垂直高度，第三排总体还是以应急为主，不适合长途乘坐。

试驾体验

DM-p混动表现如何？

在电池电量比较充裕时，唐DM-p开起来就是一台EV纯电动车。发动机并不会在日常驾驶中介入，整个加速的过程顺滑且及时，悄无声息地就可以加速到驾驶员所需要的车速。在舒适模式下，动力的输出会显得比较克制，起步时的动力输出比较容易控制，能够保证乘客的舒适性。

切换到运动模式后，迅猛的动力输出时刻在告诉我，这是一台拥有452kW输出的性能猛兽，0-100km/h的加速时间也只需要4.3S。在宽度达到265mm的轮胎以及四驱系统的帮助下，哪怕是大脚油门加速也不会出现明显的打滑现象。

在一脚接着一脚地板油后，唐DM-p的电量已经所剩无几，此时的驾驶感受也是很多准车主所关心的。此时将车辆切换到HEV模式，发动机此时会介入，无论是声音还是抖动都抑制得不错。此时的唐DM-p显然无法提供4.3S破百的加速能力，但日常使用还是没有问题的，只有在地板油时才会明显察觉到动力的差异。

操控怎么样？

既然唐DM-p拥有4.3S破百的超强加速能力，我们自然对它的运动能力也是相当期待。首先来说转向，优点是手感轻柔细腻，日常驾驶的高级感不错；转向的指向性就比较一般了，不太适合激烈驾驶。底盘搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，可以调节悬架的软硬。急加速和制动时的姿态控制也比较到位，能够给驾驶员带来不错的信心。

舒适性呢？

悬架可以比较好地化解掉路面的颠簸，相比前期版本的唐DM版本进步明显，甚至给我们提供了一些高级感。在NVH方面，前排隔音玻璃的运用带来了不错的环境隔音，来自动力总成的声音也比较少。隔音的短板来自底盘，悬架工作的声音偏多，宽胎带来的胎噪也无可避免。

总结：

比亚迪唐DM-p作为一台售价超过30万元的混动SUV车型，在体验上也是展现出了应有的水准，纯电动汽车的使用成本以及传统汽油车的补能方式能够在这台车上兼顾，给我们带来了全新的用车体验。别看唐DM-p表面上是个4.3S破百的性能猛兽，但它本质上还是一台非常称职的家用SUV。

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