从年销15万台到只剩722元，这家拥有40万车主的新势力，没戏了

知嘹汽车/陈壹

2025年的夏天，当动画电影里的哪吒还在大银幕上风风火火闹海时，现实中的哪吒汽车却悄然上演了一出“沉海”大戏。

谁能想到，这家曾经以年销15万辆登顶新势力销冠的车企，如今竟被供应商一纸破产申请送上热搜，财务窟窿彻底暴露在阳光下。

目前已知的信息是，哪吒汽车存在530万的欠款，其中包含2022年和2023年的媒体试驾和广告投放。

这还只是冰山一角：根据网上披露的数据，哪吒汽车现存400多起司法案件、95次被执行人记录、1.45亿的被执行金额，而且，账户里仅剩722元存款。

回顾历史，哪吒汽车的经历堪称“过山车”：2022年还凭借15万辆的成绩单冲上销量榜成为当红炸子鸡，让同行直呼“卷不动”，谁知道如今却成了供应商口中的“老赖”。

戏剧的是，之前哪吒汽车的高管还集体上演了大逃亡剧情：CTO跳槽奇瑞，智驾负责人转投商汤，连CEO张勇都“人在英国，刚下飞机，仍是顾问”。

有人说，哪吒汽车的崩是内卷时代的必然，当市场从蓝海杀成红海，新势力们比拼的不再是产品力，而是“谁能熬死对手”的生存游戏。

但问题在于，哪吒汽车既没有蔚来的用户信仰，也没有小鹏的智能标签，更不像理想那样精准拿捏“奶爸车”的痛点。

它的核心竞争力是什么？

大概是“价格够低”。

在跌落神坛的过程中，哪吒汽车不是没努力过，比如当初的债转股方案。可这玩意儿听着高大上，实则“打白条”——供应商的70%债权变股权，剩下30%分15期无息偿还。

这套路，是不是像借你钱的朋友，最后跟你说“要不我送你点公司股票抵债”。

供应商们含泪签字时，内心OS大概是“总比拿不到钱强，万一上市了呢”。

降薪裁员的操作，同样充满黑色幽默：年薪百万的高管降薪30%，年薪30万以下的员工降薪5%。表面是“同舟共济”，实则暴露了管理层的“精致利己主义”。

被裁员工拿着不足800元的强制执行款时，估计连“福报”俩字都说不出口了。

不过比起资本市场的尔虞我诈，普通车主的焦虑更显真实。

当App断网、远程控制失灵、售后体系瘫痪时，车主们突然发现自己花真金白银买的不是车，而是一台“薛定谔的智能设备”：联网功能可能随时因欠费消失，售后服务或许明天就无人接听。

有车主自嘲“以前担心电动车的续航，现在担心车企的寿命”。

当广汽讴歌退市时，广本还能接手售后；可哪吒汽车若真倒下，40万车主难道要自学汽修？

哪吒汽车的困局，撕开了新势力造车“过度依赖资本输血，却忽视品牌价值的长期构建”的硬伤，当车企把“融资——烧钱——上市”当作终极目标时，用户就成了财报上的一个数字，但凡资金链断裂，所谓的“智能生态”、“用户社区”、“终身质保”瞬间灰飞烟灭。

某种程度上，这是“赚快钱”的逻辑，而这种逻辑，本质上是对用户信任的透支。

今天你为低价心动，明天就可能为售后心碎。

更值得警惕的是，哪吒汽车的案例绝非孤例，从威马、高合到极越，新势力的倒下总是伴随着“高管套现”、“供应商讨债”、“车主维权”等相似剧本。

这场淘汰赛的终点，或许不是技术的胜利，而是谁能在“跑路竞赛”中坚持到最后。

写在最后：

造车不是写PPT，更不是资本游戏，哪吒汽车的命运，给所有新势力上了一课。当潮水退去，能活下来的未必是最会融资的，但一定是最懂造车的。

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