雷克萨斯正在慢慢陨落？电气化双车上市能否逆风翻盘？

雷克萨斯作为日本丰田旗下享誉全球的高级轿车品牌，其销量曾连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座，然而随着新能源汽车和国产车等新势力的崛起，如今的雷克萨斯已经不像往日那般风光，据统计，雷克萨斯2022年全球销量为62.5万台，同比下滑18%，在五大市场（北美、中国、日本、欧洲、中东）均表现出不同程度下滑，并在中国这一第二大市场的降幅达到22%，为解决销量下滑的问题，一向以孤傲自居、价格坚挺的雷克萨斯如今也需要通过终端优惠来维持销量了，而在刚刚过去的一月里，伴随着日产车销量的“全军覆没”，雷克萨斯在1月的销量下跌了62.4%，月销仅6600辆。

在降价也于事无补的情况下，雷克萨斯不得不拓宽产品布局以此来增加销量市场。就在今年情人节，雷克萨斯官网宣布电气化双车上市——原生纯电中型豪华SUV全新RZ（36.99-45.99万元）和高性能混合动力中大型豪华SUV全新一代RX（40.5-61.9万元）。

全新RZ是雷克萨斯第二款纯电动车系，定位于纯电动中型SUV，与上一款纯电雷克萨斯UX EV（26.20-28.50万元）相比，价格更高、空间更大、性能更强并配有三款车型，可供消费者的选择也更多。

三者之间在核心技术上并无太大差别，最远可续航520km，最短455km，均搭载了313马力电动机，百公里加速时间均为5.3秒，最大扭矩为434.8 N·m。其价格差异来源于配置不同，例如纵领版相较于纵行版和纵享版来说，配有透明和360°全景驾驶辅助影像、感应式后尾门、手机无线充电、110V/220V/230V电源插座、翻毛皮座椅材质、第二排座椅加热功能、转向辅助灯等配置。

至于全新一代RX，定位为中大型豪华5门5座SUV，为迎合当前中国市场插电混动潮流，该系车中有四款车型搭载了2.5L 189马力 L4 油电混合动力系统，能在不同场景下兼顾燃油经济性与动力性能；还有一款（RX500h F SPORT Performance）首次采用了2.4T 271马力 L4 的高性能混合系统，匹配上电子动态四驱系统，将会带来更酣畅的动力响应和驾驶体验，目前市面上还没有出现同等价位的对标车型。

从价格上来看，全新一代RX（40.5-61.9万元）的价格跨度比旧款（40.5-80.1万元）小了整整20万元，这将意味着在价格不变的情况下，以原来燃油版RX300的价格你可以买到全新一代RX 350h全混动车型，并且在动力操控、燃油经济性和整车配置方面都得到了提升。

值得一提的是，雷克萨斯品牌一直强调“享受驾驶”，为了从源头打消消费者对新能源汽车残值率低的担忧，还推出了二手车高保值承诺。例如雷克萨斯为全新RZ提供了最高“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的高额置换政策，让更多消费者可以无后顾无忧地买车、用车。

不得不承认，雷克萨斯的售后体系值得认可，但褪去其尊贵的“进口身份”，全新RZ性能上无法与价格稍低的特斯拉比拟，性价比也不比国内比亚迪来得高，很难占领中国年轻一代的消费群体，对比之下，全新一代RX显得更有诚意，不光在油电混合动力系统方面有所创新，价格幅度也放小了，实用性和操控性都不错，对于追求豪华车型消费群体将是不错的选择。

目前，雷克萨斯仍以混动和燃油车为主要销售车型，这次的电气化双车上市可以说是对中国消费群体的一种试探，未来作何调整还得看此次车型的市场反馈。如今对于雷克萨斯来说，转变态度，迎合市场才是解决问题的关键，而随着高端新能源的日益激烈，留给雷克萨斯做出改变的时间已经不多了！

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