试驾智己LS7丨可以“平躺”的豪华SUV，这个半幅方向盘怎么开？

近日，编辑在成都试驾到了一辆拥有半幅式方向盘、可升降巨幅联屏以及一键躺平的智能豪华中大型SUV——智己LS7。作为国内首款量产半幅式方向盘的车型，智己LS7开起来的表现如何呢？一键平躺和升降联屏又能带来怎样的不同用车体验呢？

当汽车步入电动时代，以往在超跑或者性能车才能见到的四五秒零百加速度，在电动机强劲的直驱模式下，变得稀松平常。但是对于很多驾乘者来说，电动车不能一味的追求那种傻快和不注重乘坐的舒适性，因为很多乘客在入座电动车之后容易晕车，电车凌厉的加速和动能回收总会让乘客频繁得前倾后仰。

智己LS7有着出众的零百加速性能，其双电机版的零百加速时间为4.5秒，单电机版的零百加速时间为6.5秒。但是，智己LS7并没有过分强调凌厉的加速感受，反而是通过具备F1背景的国际知名WAE威廉姆斯大师级调校，在延续智己L7顶级驾控基因的同时，还带来更为高级驾乘质感，这点在实际的驾驶体验中尤为明显。

智己LS7不仅仅提供了多种驾驶模式，而且还可以对动力、制动踏板、转向、悬架硬度和高度等都可以进行调整，尽最大可能的满足不同驾驶者的需求。在舒适模式下，不论是加速的感受还是制动踏板的能量回收力度，都可以说是恰到好处，并没有给人一种加速就突兀、制动就点头的不适感。而在运动模式下，动力的响应则会更加直接，但是动力的输出依然线性，带给驾驶者掌控感依然很充足。

同时，与玛莎拉蒂Levante同系列的德国大陆全场景空气悬架，以及跟路虎同款避震器不仅仅能够将路面的大部分颠簸隔绝在车外，而且还能够为车身提供足够的支撑力，让驾乘者在享受舒适的同时还能领略到智己LS7清晰的路感和出色的操控，可以说是少有的将舒适与性能达到完美融合的典范。

至于制动力的表现同样线性和丝滑，特别是众多豪华品牌都采用的布雷博Brembo前四活塞固定式制动卡钳，能够为我们提供足够的制动力，整体的制动表现也优于不少车型。当然，智己LS7除了出色的制动表现外，还拥有坚如磐石的类潜艇环形肋骨结构设计理念、36000Nm/deg的整车高抗扭转刚度以及占比高达86%的高强度钢，为用户打造出了一个坚固的“移动城堡”。

本次试驾，智己LS7除了出色的操控和舒适的驾乘外，其众多的创新科技也给编辑留下了深刻印象。首先是高达2平米的穹顶天幕，在入座智己LS7之后其开阔的视野刷新了编辑的认知，这种一览无余的体验感之前只在敞篷跑车上有过。据悉，智己采用了国产C919大飞机的部分同源工艺和三层镀银技术，来保证这块天幕的安全和99.9%的隔热。另外，智己LS7还非常的人性化，不仅仅在前排A柱两边提供了可折叠的遮阳板，而且还在为驾驶者提供了一副墨镜。

其次是内饰豪华感的营造，乳白色的配色加上巴伐利亚半苯胺座椅的运用，让车内的豪华感不属于百万级豪华车型。同时，源自L7的可升降巨幅联屏设计，可以通过降低或升高屏幕，进一步减少对视野的阻碍，这一创新设计也是值得点赞。

作为国内首个正式量产YAT半幅方向盘的车型，对于初次使用者来说确实需要时间来适应，但是在适应之后却又十分的顺手，不仅减少了上半幅对于视线的阻挡 ，而且还有一种在游戏当中的沉浸感。

再次是零重力浮力感座椅，轻按位于扶手上的按钮后便可一键开启平躺模式，副驾座椅借助1955mm的超长电动滑轨自动收缩在手套箱下，后排座椅自动进入到121°的零重力坐姿，让全身都处于最均匀受力，仿佛致力于云朵之上，享受到尊贵版的舒享体验。不过，就是一键开启或者一键关闭的等待时间有点偏长，能优化一下最好。

最后便是智能科技体验，智己LS7搭载了英伟达OrinX智驾芯片、双激光雷达以及高通8155智舱SoC芯片，大幅提升了驾驶辅助系统的感知能力和计算性，具备出色的加塞处理和打车异型车闪躲等强大能力。同时，还创新式的在车顶上装载了Carlog智能车载影响系统，通过三颗4800万像素摄像头和独立图像处理控制器轻松实现视频的拍摄。

此外，智己LS7还搭载了DLP光迹投影大灯和ISC流光叠影前后交互灯，通过车灯实现场景的智能交互，除了支持车内既定的礼让行人、暖心宠物等场景，还支持随手画和随口说的自行设计功能，进一步拓展了车辆的娱乐和互动模式。

智己LS7采用了无框车门设计，并且在主驾这边还提供了电动门，轻轻一按开关按键便可实现车门的开闭，很有仪式感。其它三个车门虽然没有采用电动设计，但是却提供了电子门锁和电动吸入，总体来说豪华感还是很到位的，也符合其定位。