实惠好开的6座豪华SUV，40万出头的凯迪拉克XT6了解下？

手里拿着四五十万的预算，想买一台中大型SUV，应该怎么选？相信这个问题对于很多事业小有成就的老板们来说是经常会遇到的吧。要知道，在四五十万区间的预算里，普通品牌你可以买到一台3.5L的丰田普拉多，也可以买到一台美系大排量的福特探险者，要想再省下点钱，上汽大众途昂也是个不错的选择。那如果不想买这些所谓品牌品牌旗下的中大型SUV呢？豪华品牌里你能够买到BBA旗下的宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L、雷克塞斯RX、林肯航海家、讴歌RDX等等一系列中型SUV，可是这些又都太小了怎么办呢？那...

那BBA里面的中大型SUV就还是不要再考虑了，因为不管是奔驰GLE、宝马X5还是奥迪Q7，在四五十万这个区间内基本上它们都是买不到的，最便宜的奥迪Q7起售价也已经来到了68.38万，跟这个预算区间差的可不是一星半点。那难道想在这个价位区间里买一台豪华品牌的中大型SUV就真的没可能了吗？解决办法也不是没有，比如说像这款车，它就完全能够满足你的这些要求，它就是凯迪拉克才推出并且上市不久的XT6，一款售价区间在41.97-54.97万元的6座中大型SUV。相信它的到来，应该能满足和解决拥有以上需求用户的困惑，所以今天我们就来看看这款车。最便宜的6座豪华中大型SUV，空间超Q7，却便宜近20万，还买途昂？

凯迪拉克XT6最早在今年的7月18日晚正式上市，代言人请的的是香港影视明星古天乐。新车共推出了5个不同配置的车型，指导价区间为41.97-54.97万元，有风尚版、运动版两个系列，从车型名称中就能辨别，名称中有"运动"两个字的就是运动版，没有的就是风尚版。

外观方面，XT6采用了较为平直的车身线条设计，从前灯组贯穿至尾灯组部位的腰线使该车看上去更加紧凑。同时，轮拱上方的线条在车身表面还塑造出丰富的车身侧面轮廓效果。而前轮眉处的凯迪拉克品牌LOGO则在一定程度上能提升车辆的高级感。尺寸方面，凯迪拉克XT6长宽高分别为5056/1964/1780mm，轴距为2863mm。在与奥迪Q7的对比中，XT6的高度占据优秀，而在和沃尔沃XC90的对比中则是在长宽高上全面碾压，因此也就不得不说，凯迪拉克在错位竞争这事上做的还真没有几个是对手。

车尾方面，它采用的T字形尾灯组显得比较有层次感，同时也与海外版车型一样，采用了形似双边共两出的排气装饰，进一步凸显它的运动气质。

进入车内，凯迪拉克XT6不同配置车型内饰的配色、材质也有差异，首先全系车型都有檀黑配色，其次还都额外提供了一种暖色系内饰选择，风尚版为枫褐、四驱豪华/领先运动型为雅米，顶配铂金运动版为枫糖。仪表盘方面也是使用的较为传统的双表盘+大彩色液晶屏的设计，8英寸中控屏尺寸虽不算大，但内部配置还算丰富，并且具备包括苹果CarPlay手机映射在内的诸多功能。屏幕两侧和下方双区自动空调的按钮为触摸式设计，包括CT6在内的多款车型也都采用了类似的设计。置于配置，XT6也提供了自动驻车、全景天窗、第二代流媒体后视镜、全景影像、抬头显示、夜视系统、全车6个USB接口、专属定制的Bose Performance至臻音响系统等等，总体来说配置表现还是相当丰富的。

乘坐空间方面，XT6也是主打2+2+2六座模式，未来还会有2+3+2的七座版本，6座布局在同级别车型中其实算个"异类"。不过，该级别车型的豪华感也都能宜商宜家，只是凯迪拉克XT6在宜商的优势上更加明显。具体的乘坐感受上，得益于2+2+2的六座布局，凯迪拉克XT6也是要明显地优于竞品。比说独立座椅在支撑性、包裹度上就让设计师有更多的发挥余地，例如座椅内侧的独立扶手可以根据乘客身材自行调节，有利于提升乘坐舒适度。而在商用接待方面，独立座椅能够给予乘客更多的活动空间，毕竟在咱们熟悉的接待用车中第二排座椅也大多都是独立的。

至于第三排，凯迪拉克XT6的舒适度相比竞品优势也是比较明显，主要表现在三个方面。第一点头部空间较大，即使第二排座椅最靠后，头部与车顶依然有余量，在乘坐过程中不会磨头皮，颠簸路磕碰头部情况出现；第二点腿可以伸展至过道，鞋子也能平展放置，减少了疲劳感的产生；第三点体现在座椅靠背上，凯迪拉克XT6第三排座椅靠背倾斜度较大，乘坐感受比较舒适，竞品车型中有的将第三排靠背角度设计的比较垂直，对乘客颈椎、腰椎有压迫感，短途乘坐依然很疲惫。所以整体来说，6座的设计看似是比7座少了一个座位，但对于乘坐人员舒适性的提升无疑是巨大的，也让第三排座椅不仅仅只是应急作用。此外，6座车型还可享受6年免检政策，这对于日常用车的便利度来说无疑也是更具有优势。

最后在动力系统部分，凯迪拉克XT6搭载的是一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米，满足国六b排放标准。值得一提的是，这款发动机具备Tripower可变气门管理技术，会有四缸性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式三种模式。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱。此外，该车还搭载RTD自适应悬架系统和四驱系统，形式为适时四驱。

开起来的感受上，无论是城市驾驶还是高速上的再加速都没有问题。在低速驾驶时能够感受到变速箱换挡，但没有闯动感，平顺性表现良好。受限于排量与调校定位，它不会给予你疯狂的乐趣。舒适模式下，加速时踩下油门踏板后，要等一下动力才会传递至车身，会有一定的滞后感，好处是减少了脚下多余动作而产生的动力不平顺（如果瞬间深踩油门踏板并归位，动力输出是没有变化的），一定程度上提高了驾驶的平顺性。制动踏板的力度大，前段偏软，可以避免点头刹车现象，但该车的制动踏板力度与偏软现象有些过于明显，尤其是初次驾驶，驾驶者会根据轻盈的油门踏板预判制动踏板力度，但踩上去之后发现与预判区别较大，对距离的掌控不好把握。

底盘的调校也是偏软偏舒适，经过破损路面时，滤振较为充分，过坑时悬架下探及时，路面贴合程度好；快速通过大型鼓包障碍时，抛离感较小；无论通过哪种障碍，悬架对冲击的化解也都很到位，但回位不是很干脆，通过障碍后有余振出现；转向时侧倾比较明显；在城市铺装路面驾驶时没有多余的起伏感。第三排乘客由于有相对较大的空间，在出现大幅度振动甚至抛离时，也不会磕碰到体验者的头部，所以整体来说舒适度相对竞品车型表现良好。

小结：最后，总的来说如果我们再回到最初的那个问题，花四五十万我们能买到一台什么样的中大型SUV的话，我觉得看完通篇大家心里也都已经有数了。毫无疑问，凯迪拉克XT6的出现就是为了抢BBA中型SUV和中大型SUV之间市场空隙的，这么多年来，凯迪拉克也一直是一个非常擅长打错位竞争牌的这么一个品牌，所以在XT6上面我们看到了这样的定价。但你要说这台XT6有什么不好的地方吗？花比奥迪Q7少将近20万的钱你就能买到一台这么大、品牌力也足够强、空间完全够用甚至是不输BBA任何一款中大型SUV的车型，你还有什么不知足的呢？所以说，不得不承认的是，XT6的这个定位还是蛮刁钻独特的，而且这个车本身的产品力也符合这个定位的需求。

总之，在不久之后我们一定会看到XT6能拥有一份不错的答卷，当然，可能不是现在。而如果你想买它，那也不妨再一等，毕竟按照凯迪拉克向来的行事风格，说不定过半年这款车在终端就能拥有不小的优惠，到那时咱们再入手，可能就比现在要划算多了。因此，拿着四十多万还买啥途昂，不妨多关注关注这台车。最后，你们觉得40多万买台XT6划算呢？或者40多万你会考虑买一台什么样的SUV车型呢？下方说说吧，咱们大家一起来交流探讨下。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！