大众和奥迪的缸壁网纹和烧机油有没有关系

缸壁网状设计简述

关于奥迪和大众发动机烧机油，很多人认为是缸壁的网状设计，这种设计缺陷导致了机油消耗过多，到后期出现了严重的烧机油，那么这个问题是不是网状设计的缺陷导致烧机油呢？我们可以用一种逻辑的方法来简单推一下，比如说有很多修理厂之前也认为是发动机缸壁的网状结构，残留了一些机油，导致了机油消耗过多，奥迪和大众新车和日系新车，同样是在1万公里之内消耗的机油量确实奥迪大众稍微多一些，但这种多仅仅是机油消耗多一些，并没有达到烧机油的程度，这也算一种正常的机油消耗，不管什么发动机机油都会出现一部分的消耗，这是完全不可避免的。

如果网状设计导致烧机油修理厂为什么还要换活塞环呢？

如果缸壁的网状结构导致了烧机油，为什么好多修理厂在面对烧机油问题的时候，还要换活塞环呢，不少修理厂在做简单烧机油处理的时候，不做缸套，只换活塞环，因此，如果网状导致烧机油，再做这种换活塞环的意义就没有了。所以，缸壁网状设计技术不是烧机油的根本原因。相反还是一种很好的保护措施。

为什么很多人认为网状结构的缸壁容易烧机油

其实是我们观念上一种认知偏差。我们再举个例子，日系车最近几年生产的直喷发动机，烧机油也比比皆是，但为什么在我们的老的观念里边认为日系车烧机油就少，原因是因为日系车之前的发动机大部分采用的是电喷自然吸气，这个时候整个缸内的燃烧温度相对偏低一些，而最近几年日系车也普遍采用了直喷的方式，因为环保的要求和热效率高转化的要求，必须采用直喷技术，在此的情况下，直喷技术加上自然吸气或者涡轮增压，都会导致缸内燃烧温度过高，所以日系车烧机油也比比皆是，但是有一点，德系车的缸壁上的网纹提供了一种非常好的保护，我们可以看到烧机油的德系车几乎就没有在缸壁上出现几条树状的拉痕状态，但是在日系车上却出现了很多，比如说好多日系车，像本田，马自达，包括丰田的，烧机油和不烧机油的发动机很多都会在缸壁上出现一两条三四条黑色的竖拉痕，因为没有网纹设计的缸壁保护技术和长期不注意有效的油路清洁，日系韩系很容易在缸壁产生轻微的拉伤。

烧机油的根本原因

烧机油根本原因主要就是高温，说到高温其实就是燃油燃烧的温度，因为整个发动机里边最高的温度就是燃油燃烧的温度，那么燃油燃烧高温我们怎么去避免？这点很难避免，为什么？因为当我们采用更高的热转换效率，更大的压缩比技术，发动机的节油性能就显现出来。目前最简单的方法就是采用直喷技术，而直喷技术和缸体压缩比又出现了很紧密的联系，这个压缩比我们指的是实际压缩比，并不是指我们发动机标注的压缩比参数。

比如说马自达的创驰蓝天发动机，它的参数标注是14:1，但实际上这款发动机在正常行驶过程当中压缩比达不到14:1，因为采用和可变正时技术，一部分进气进来之后，可变正时技术会使进气门的闭合产生一个延时，所以进进入到燃烧室的这些气体有一部分还会被排出去，真正产生的压缩比并没有这么高，所以可以使用92号汽油。但是奥迪比如说EA888发动机，高功率发动机的压缩比9.6比1，但由于借助了涡轮增压技术，实际进入的缸体是经过压缩的气体远大于9.6比1，所以实际产生的压缩地比9.6:1要高很多，因此使用95号汽油。

如何避免烧机油

油路中的汽油会经常发生轻微的变质，久而久之产生超标的胶质和水分，此时燃烧室燃烧会因为汽油的变质，导致爆震和失火，爆震和失火严重影响了发动机的高温，这类高温对于发动机的油环卡滞影响是很直接的。因此平时经常清洁用PNF技术的清洁可以有效的清洁胶质和水分，这样燃烧的混合气更加清静，产生的灰分物降低并且燃烧的爆震失火现象会得到很好的缓解甚至消失，这样在点火系统没有任何故障的前提下，就可以降低这类爆震失火产生的影响，从而改善活塞环因为异常高温出现堵塞卡滞出现烧机油问题。再次强调，一定要重视爆震和失火，行驶当中其实我们感觉不到的爆震和失火状态，是极度危险的工况。