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9.98万起的比亚迪秦PLUS,揭开了10万级家轿“高溢价”的遮羞布

CAR路里_ 2500浏览 2023-02-27 IP属地: 重庆

不出意外的话,2023年10万级家轿市场又将掀起新一轮的“价格战”。

2月10日,比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市,售价区间为9.98-14.58万元。起步价不到10万元,让那些准备入手家轿的一下子兴奋了起来。当然,终端销售情况也是可想而知。

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数据显示,比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市一周后订单即达到32058辆。目前产能已经跟上,本月已大量排产,其中55KM版本车型3月产能将达2万,4月产能确定超2万。这样的价格,这样的产能,这是要血洗紧凑级轿车市场的节奏啊!

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面对比亚迪的抢先发动的“价格战”,不管是合资还是自主品牌都纷纷展开疯狂反扑,目的就是抢夺市场份额。

合资品牌方面,韩系品牌起亚率先站了出来。2月13日,全新一代起亚K3上市,售价区间为11.29-14.39万元,放飞价只需8.99万元起。好家伙,比秦PLUS DM-i 入门版还要便宜近1万元,这是妥妥地想要背水一战呀!

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虽然价格确实给力,但无奈起亚品牌声量太小,在市场上并未激起太大的波澜。反倒日产这边,降价海报满天飞。2月20日,东风日产针对旗下紧凑轿车轩逸开启“三连冠轩逸感恩季”活动,“只需7.98万元,轩逸经典开回家”。要知道,此前入门级优惠后裸车价也要高于8万元,尽管稳居国内轿车销量榜首,但多少还是有点慌了。

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至于大众朗逸,虽然没有明面上官宣降价,但是终端优惠还是给足了。值得注意的是,前不久大众朗逸XR车型现身工信部申报目录,这款车未来或将取代现款朗逸启航,成为朗逸家族全新的入门车型,至于价格的话自然会比全新朗逸要低。

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而自主品牌方面,也是拿出了自己最大的诚意。2月20日,长安全新紧凑型轿车——逸达正式开启预售,预售区间仅为8.99-11.09万元。抛开近似UNI-V的超高颜值以外,2765mm轴距、全系1.5T+7DCT的动力总成,可以说诚意拉满!

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吉利这边也是做出了积极的应对措施,此前的帝豪L 雷神Hi·P更名为帝豪L Hi·P,价格调整为10.98万起,而且综合最高优惠达到了3万元。

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和秦PLUS DM-i 一样,帝豪L Hi·P同样走的是插混路线,虽然比秦PLUS DM-i入门级价贵了1万元,但是全系纯电续航为100公里,满油满电最大续航1300公里,而且得益于1.5T发动机的配备,0-100km/h加速时间仅需6.9秒,亏电油耗为3.8L/100km。可以说,这多出的1万元也是相当的值。

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至于奇瑞这边,旗下艾瑞泽5 PLUS自动挡的起售价直接拉低至7.89万元,而之前入门手动挡售价刚好是7.89万元,也算是变相的降价。

当然,以上这些仅是一部分,相信后续还会有更多的品牌跟进。如此一来,今年的“价格大战”还是有好戏可看。而透过这些品牌的降价,其实也可以看出诸多端倪:

其一,合资品牌轿车价格还有下探的空间。诸如轩逸、朗逸这些老牌家轿,虽然终端价格不断下探,但是由于三大件一直未更换,也没有在配置上下功夫,随着保有量的不断增长,早已经把成本摊薄至最低,尽管轩逸卖到了7.98万元,或许其利润还是要比大部分自主轿车要高。凭借着体量的优势,对于它们来说,后续依然还有价格下调的空间,就看倒逼它们的压力大不大了。

其二,燃油车依然还有可挖掘的市场。在新能源大潮袭来的当下,网上出现了很多比如“都2023年了,谁还买燃油车呀......”这类的言论,但是回归到市场,轿车销量排行榜前列依旧是那些燃油轿车。尽管新能源取代传统燃油车是未来大势所趋,不过限于当下新能源技术和基础设施不完善等因素,想要彻底超越还需些许时日。

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写在最后

10万级轿车市场竞争很残酷,但体量总归是有限的。不管“价格战”是由谁来掀起,市场上本身就需要这类有号召力的“领头人”,只不过这个身份刚好落在了比亚迪的身上。

或许伴随着诸多竞争对手的包围,比亚迪秦PLUS DM-i 的市场份额会有所萎缩,但对于消费者来说,总归是一件好事,让“高溢价”的产品回归现实。

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