乐于冒险，与威兰达一同穿越热带雨林

人为什么不能活得自由一点？

要么旅行，要么读书，身体和灵魂必须有一个在路上，此次参加“威兰达 X HUAWEI Ads” 智能探享体验营，来到西双版纳。这里的植物都知道要长成属于自己的模样，他们繁茂、热情，从不循规蹈矩，藤条满地都是，树叶也自由自在。因为所有相遇，都抵不上这郁郁葱葱的热情。

核心源自王牌架构

本次活动广汽丰田提供的是威兰达 E-FOUR PHEV四驱版，源自TNGA架构。

其中E-FOUR电子四驱系统为适时四驱，主要提升冰雪路面的稳定性，当然前后配备的双电机可以使车辆在城区或者中低速行驶时，智能分配动力，整体表现比纯燃油版本更好。

第一天的安排是原始森林徒步，初春的版纳已然生机勃勃，这里的风情无须多言，热带雨林的自由会给你答案。

清早出发，初春的版纳略带凉意，好在座椅加热功能可以提供足够的温暖，这样的功能作为出行旅游是必不可少的。山间小溪旁开了不知名的野花，腐朽枯木上长出了新生蘑菇，树下石头上布满了不起眼的青苔。

在返程的途中，天色逐渐暗了下来，夜间行车好的照明必不可少。LED 远近光灯不仅照明效果非常好，而且还可以调整头灯角度度以适应不同角度的照明。不仅如此，这台车还配有自适应远近光灯，夜间行驶更加让人省心。

经过第一天的驾乘感受，虽为紧凑型SUV的威兰达，但它的车内空间通透感是非常不错的。

前排宽敞，后排腿部空间自如，以及后备箱大容量让整车人员在外出游玩之际都能坐姿自如且放松。美中不足的是，向来有“空间魔术师”美誉的丰田，威兰达车门上的储物空间表现不理想，有较大的进步空间。

整套车机系统看上去还是缺少一些科技感，并且实用的功能较少，希望即将到来的与华为联合开发车机系统能够有明显的改善。

经历过第一天人的丛林穿越，接下来就聊聊第二天车的丛林穿越体验吧。

自适应巡航一键启动

首先行驶在高速路上，作为辅助驾驶实测爱好者的我，必定是上高速就打开ACC自适应巡航，感受一下威兰达L2级辅助驾驶用起来到底怎样。开启方法非常简便，只需要在方向盘右侧激活雷达，然后调节前车跟车距离以及车速即可。对于前车的加减速，威兰达都可以快速识别出来，并作出对应的加减速动作，这一点体验还是非常不错的。

底盘优秀操控更有保障

穿越乡间小路，道路蜿蜒连绵。得益于AIM智能动力分配系统，每一次入弯、出弯它都能够及时响应，将动力分配至前后轮，减速入弯、加速出弯一气呵成。给我带来更多的是丛林穿越的兴奋与激动。偶尔遇到小坡度的山路，TRAIL脱困模式能够给到帮助，冲上山坡的过程中没有发生打滑和侧翻，处理得游刃有余。此外，这台车底盘也是比较有质感的，当你不论是快速还是慢速经过坑洼路面时，它的处理都是非常柔顺且厚实的，不会是那种松垮的感受。

不同于泥泞小路呈现的悠然自得，曲折的盘山公路，角度大、坡度陡，乘势而上，顺势而下，伴随着一次又一次的大角度回头弯，这台威兰达表现依然是可圈可点。转向时方向盘的阻尼适中，整个回馈是非常自然、细腻的。

智能双擎表现优异

在标准驾驶模式下，这台车电池的动能回收速度已经是够快了，当你油门踩的不是很深，对动力需求不大的时候，它都是尽可能的提供纯电来驱动，以此来降低整体油耗。当你在标准模式下突然有动力需求，你只需要深踩油门，发动机也会以高亢的转速来回以响应。

提到声音，这里不得不夸一下驾驶威兰达穿梭于山间，这台车能够与大自然很和谐的融为一体。中低速行驶时它表现出来的静谧性不止在车内能感受到，打开窗户车外听到更多的是风擦肩而过的声音，机械发出的噪音在此刻都显得微不足道。

下坡路段，在DAC下坡辅助控制系统的帮助下，车身的一体性很好，在时速40-50km/h下山过弯的时候不会有那种甩尾的感觉，驾乘人员也不会有非常大的倾斜感，车身姿态也不失风范。

经过两天短暂的体验，我对这台威兰达印象最深刻总结为两个字：省、稳。如果你更看重车子的使用成本，低油耗、开不坏的“丰田”威兰达是个不错的选择；如果你看重的是家庭出游的“铁哥们儿”，威兰达一定不会关键时刻掉链子。