键盘侠口中“要倒闭”的品牌，其实活得挺好的！

自本世纪初期现代进入中国市场后，靠着出色的性价比以及优秀的质量，就迅速在中国站稳了脚跟。后来北京的伊兰特出租车，靠着全面碾压同时期大众捷达的产品力，更是在无数出租车司机心中留下了极其美好的印象。2011年现代在国内推出的“索纳塔8”，更是将现代汽车的销量推上了年销100万辆的巅峰。不过，随着2015年以后国产品牌的崛起，现代汽车在性价比和配置方面的优势不复存在，再加上2016年的“萨X事件”，更是让不少人开始对这个韩国品牌心怀仇恨。此外，现代也没有赶上国内的新能源浪潮，最终导致现代2022年的国内销量只有24.54万台，与其巅峰期的销量相去甚远。

对于一家国际车企来说，在全球目前销量最高的中国市场只取得不到25万的销量确实比较惨，也难怪会有人说现代“快倒闭了”。但是，如果我们放眼全球市场来看，现代品牌可一点都不惨！根据统计，现代品牌2022年在全球卖出了325.5万台新车，其中光韩国本土就有68.9万台。此外，美国市场也是现代的主要“战场”，2022年现代汽车在美国收获了72.4万辆的销量，其中紧凑型SUV途胜（国内称途胜L）是现代在美国销量最高的车，全年销量达到了17.53万辆，成功登上美国销量榜的第18名。

相比起现代品牌来说，另一个隶属于现代集团的起亚在国内就更惨了。在2022年，起亚在国内的销量总共还没有达到10万台，其中卖得最好的是纯汽油动力的福瑞迪，一年的总销量也不过才2.13万台。至于旗下唯一的电动车--K3新能源，由于高昂的售价以及较低的知名度，全年销量只有可怜的900台！

从国内市场来看，起亚似乎是离死不远了，但只要你打开格局，放眼全球就会发现，起亚其实过得并不差。在2022年，起亚品牌的全球销量达到了290.36万台，足足领先了目前国内销量第一的比亚迪100万台，其中光韩国本土市场就贡献了54.11万台。而在美国市场，起亚同样不甘落后，69.35万台的销量并没有比现代品牌相差太多，其中卖得最好的是去年年底刚刚在国内上市的狮铂拓界，12.52万台销量虽然不足以进入到美国销量TOP25的榜单，但距离第25名的本田思域也只不过差了8000台左右。

作为2005年就进入中国市场的品牌，雪佛兰的知名度不必多言，旗下的赛欧、迈锐宝、科鲁兹等热门车型，也一度成为中国市场的绝对主流。在2014年，靠着当时科鲁兹的热销，雪佛兰的年销量甚至达到了76.7万辆。可随着自主品牌的崛起，主打运动化的雪佛兰逐渐失去了原有的市场，到2022年，雪佛兰在中国的销量就只剩下20.62万辆了。而雪佛兰最畅销的车型，也变成了起售价不到10万块的入门家轿科鲁泽，2022年销量10.47万辆。如此低迷的表现，让很多国内网友认为雪佛兰这个品牌已经“完蛋”了，倒闭只是时间问题。

同样在中国网友眼中面临“破产危机”的还有福特，比起早年间福克斯、翼虎等车型的叱咤风云，如今福特在中国市场虽然依旧有着极高的知名度，但2022年21.48万辆的总销量属实算不上出色。尽管全新蒙迪欧去年交出了5.8万辆的成绩，同比2021年销量翻倍，但电马系列电动车的出师不利，还是让福特难以在中国新能源市场残酷的竞争中站稳脚跟。

在中国的互联网上，几乎每天都会有人说出马自达即将破产倒闭的消息，毕竟在2022年全年，马自达的在中国市场的总销量也才只有9.27万台，甚至还不如“蔚小理”这样的新势力。而造成这样的原因，除了自身车型产品力出现了一定下滑外，最主要的问题就是缺少一台像样的新能源车。但实际上，一直被大家称作是“小厂”的马自达，在全球市场并没有那么惨淡。2022年，马自达全球销量为111.61万台，这个数字虽然不算特别高，但对于一家体量较小的车企来说，并不是一个寒酸的数字。

具体到市场层面，马自达的111.61万台新车中，有1.13万台被日本本土消化，欧洲市场则销售了15.13万台新车。至于马自达最大的销售市场，则是美国，2022年，马自达在美国卖出了29.49万台新车，位列美国汽车品牌销量榜第15名的位置，甚至比大众汽车还多了5万台。其中，CX-5是马自达在美国市场卖得最好的车型，去年共卖出了15.16万台，超过了全年总销量的50%。事实上，在马自达去年111.61万台的总销量中，CX-5也是卖得最好的车型，共卖出了35.51万台，其次是马自达3（昂科赛拉）和CX-30的17万台。

接下来我们再看看曾经被称作PSA，现如今隶属于Stellantis的标致雪铁龙。早在1964年，法国就成为了第一个与新中国建交的西方大国，所以在改革开放后，就开始有法系车进口到国内销售。1985年，广州标致正式成立，1992年东风汽车与PSA合资成立了神龙汽车。因此，法系车其实是最早一批进入中国市场的车企，早年间的爱丽舍、富康等车型甚至称得上中国的国民汽车。2015年，神龙汽车以70.48万辆的成绩登上巅峰，为标致雪铁龙贡献了全球1/5的销量。不过刚刚登上顶峰的标致雪铁龙还没来得及享受鲜花与赞扬，就迅速跌落神坛。随着中国自主品牌车型的崛起，以及新能源大趋势的到来，法系车的竞争力逐步走低，销量也不断下滑。直到2022年，标致和雪铁龙在中国只卖出了10.68万台新车，其中销量最高的就是2021年上市的凡尔赛。

2022年7月18日，Stellantis集团和广汽集团相继公开宣布终止合资企业广汽菲克。由于菲亚特早在2018年就提前退场，所以这次宣布退场就意味着Jeep旗下的大指挥官、自由侠等国产化车型将彻底告别，未来仅保留进口业务。其实国产Jeep退出是预料之内的事情，要知道，2022年国产Jeep车型的销量只有4808辆，而进口Jeep则有10522辆，所以即使关闭国产业务，也不会对Jeep带来多大的影响。

同样退出中国市场的车企还有雷诺，2020年4月14日，东风雷诺正式发布公告退出中国市场。退出的原因除了当年爆发的新冠疫情外，主要还是因为产品力不足。要知道，当初东风雷诺是借用了“三江雷诺”的造车资质才能生产汽车，而三江雷诺又只有「多用途乘用车」的生产资质，这就导致东风雷诺只能生产SUV或MPV车型，而不能生产轿车。更重要的是，当初东风雷诺国产的科雷嘉、科雷傲其实都是日产的换壳车型，科雷嘉=日产逍客，科雷傲=日产奇骏，这些车采用完全相同的底盘平台，甚至连发动机和变速箱也都是日产的。这就导致雷诺的车型在驾驶感受层面与日产完全拉不开差距，品牌认知度又远不如日产高，销量十分惨淡，最终只能退出中国。

在中文互联网上，你每天都能在各种汽车板块上看见丰田就要倒闭的说法。究其原因，无外乎目前丰田在中国市场的新能源领域没有太多强有力的车型，虽然混动车普及率很高，但插混车非常少，bZ系列的纯电动车也没有获得市场的认可。但只要你认识字、会打字，上网稍微检索一下就会发现，被中国网友认为“即将倒闭”的丰田，去年全球销量为1010万辆，排名世界第1……

具体到各个细分市场中，丰田依旧非常强势。首先在中国，2022年丰田取得了194.06万的销量。可能有些人对这194.06万的数字没有概念，我来简单举个例子。即使丰田不要其他市场，只算中国市场194万的销量，它依旧可以挤掉186万辆的比亚迪，成为全球汽车销量排行榜的第十三名。

虽然中国是目前全球最大的汽车单一市场，但在国内过得不如意，并不意味着这个品牌就要完蛋了。当然反过来说也是成立的，在国内过得好的品牌，在全球市场也不一定吃香。因为不同国家和地区的用车需求有很大区别，根本不会出现失去某一市场就活不下去的情况，其中最具代表性的就是通用和标致雪铁龙，通用汽车放弃了欧洲市场，标致雪铁龙则放弃了美国市场，但并不妨碍它们活得挺好。所以即使如今的中国汽车工业已经非常发达，但咱们也不要夜郎自大，因为只有谦虚才能使人进步。在全球市场中，目前中国汽车的占有率还有很大的提升空间，等到我们可以在美国、日本、德国的马路上随处见到中国汽车的那一天，我们的汽车工业才算真正领先世界，相信这一天已经不远了！