作为本站最懂混动的男人，我在短短的一个月内试驾了三款不同价位、不同取向的混动车辆。其中有充满越野气质的，有拥有很高纯电续航的，以及现在这辆充满运动气质的广汽本田 ZR-V 致在 e:HEV。

在开着广汽本田 ZR-V 致在 e:HEV 混动版绕着北京的四环跑了一大圈之后，我在感受到强劲动力的同时也看到了令人惊讶的低油耗。如果让我用一个词来评价这辆车，我会选择「用心」。

用心的设计

去年试驾型格 e:HEV 时我就表示过自己非常喜欢主打色的「天澈蓝」，这次的致在 e:HEV 我一样拿到的是「天澈蓝」。时隔几个月后的再见，依然觉得这个颜色会带来一份不过于兴奋的好心情。

致在的造型或许并不遵循本田的传统风格，隐约中带着许多豪华 SUV 的设计风格，感觉更加的运动和年轻化。直瀑式的格栅带来一丝凶悍的气息，而蓝色线条装饰的 Logo 告诉我们这是一辆混动车型。

熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，让整车的运动气质更上一层楼。

进入车内，「马鞍」形状的中控扶手设计让人耳目一新，不过用起来是否喜欢就见仁见智了。

「马鞍」的最前端是一个无线充电板和一个 12V 最大 180W 的点烟器接口，然后是两个水杯口。实际使用了一下，水杯口位置非常顺手，一伸手就能摸到。但由于开口较深，所以中杯小杯的咖啡杯放进去时，拿取时略显麻烦。而无线充电板上方是独立的空调控制区域，独立到连车机里都没有空调控制的界面。

非常关注充电口的我觉得很有趣的是，除了刚刚说的点烟器接口和无线充电板，扶手上还有两个 USB 充电口，驾驶侧有一个支持数据连接的 A 口，副驾驶侧则是一个 C 口，后排则提供了两个 C 口，非常有趣。

这辆车非常贴心的将左右的遮阳板上的化妆镜都带上了灯，而且主驾遮阳板上还有弹力网可以放些东西。

还让人感觉到温馨的是后备箱中的两个活动挂钩的背面带有重量限制的提示。

后备箱中还有一个 12V 180W MAX 的点烟器接口。

它真的，我哭死，再也不会为手机电量焦虑了。

精湛的内外功

广汽本田 ZR-V 致在搭载了本田第四代 i-MMD 混动系统。这套系统我们此前曾多次介绍过，使用专用 2.0L 阿特金森发动机，具有缸内直喷、高压多段喷射等技术，热效率达到 41%。电机和电池也优化过，相比前代，能量密度更高，体积和重量都更小。

ZR-V 致在 e:HEV 使用了 HA 新架构，拥有高刚性、轻量化、低重心的车身，配合最大功率 105kW、最大扭矩 182N · m 的发动机加最大功率 135kW、最大扭矩 315N · m 的电机，有非常出色的运动性能，开起来非常带劲，强烈推荐大家找机会去试驾。

而且在非常运动的同时还非常省油，我在四环上一路风驰电掣，多次地板油的激烈驾驶之下竟然跑出了 4.4 升的油耗数据，让我非常惊讶。

而且此次试驾的致在 e:HEV 在智能化配置方面比此前试驾的车型更胜一筹。首先是全景影像，快捷按钮的位置一开始没有找到，后来发现是在雨刷拨杆的顶部位置。

然后是 HUD，在显示车速、限速以及导航信息的同时，还会对前车车距等情况进行提醒。

最后是辅助驾驶。本田这套 Honda SENSING 安全超感系统除了盲区监测和碰撞预警等功能，还能分别开启车道居中和自适应巡航。

在环路上已经妥妥的够用了，唯一的问题可能是 BSD 盲区预警的警告距离有点太远了。

传承与迷茫

试驾完本田 ZR-V 致在 e:HEV 之后，我陷入了沉思。显而易见，ZR-V 是一辆非常用心的车。它一方面延续了燃油版的传统，一边努力融入新能源的气质。

当你看到新能源三个字的时候你会想到什么？大屏、语音助手、辅助驾驶？这些 ZR-V 都有，但你又能很明显的感觉到它与新势力的区别。

这不禁让我想到余华和《活着》的故事。

余华第一次看《活着》后说，「这电影不像我小说，改名吧」。看了 20 遍电影之后说，「我小说不像这电影」。然后他得到一个结论——「我们都认为自己熟悉的东西是对的，而我们相对陌生的是错的」。

或许这就是传统油车品牌在新能源时代所面临的困境。