深陷市场对3缸发动机的质疑之后，新一代奇骏车型已经有半年没有公布销量。而在今年1月份重新公布数据之后，新奇骏已经彻底沦为了冷门车型，月销量仅244台，不足辉煌时期的零头。
反倒是以上一代奇骏为基础推出的奇骏·荣耀车型，最高在去年12月还取得了4636台的成绩，1月份的销量成绩也达到了3422台，完完全全秒杀新奇骏。
正因为奇骏•荣耀卖得太好了，近日，2023款奇骏•荣耀也进行了上市。新款车型的厂商指导价完全不变，但或许是因为对自身的实力很有自信，2023款奇骏•荣耀和2022款奇骏•荣耀之间的变化极小：
1.整备质量从1514kg调整为1494kg，降低了20kg。
2.NEDC油耗测试变更为WLTC标准油耗测试，WLTC标准下的成绩为7.05L/100km。
3.取消了天际红和极光蓝这2种车身外观颜色，只能选择珠光白、曜石黑和琥珀金这3款更经典的车身外观颜色。
显然，奇骏•荣耀不仅没有提供任何惊喜，还把一部分不太重要的用户需求给舍弃了。不过，这也是意料之中的事情，毕竟在奇骏•荣耀车型于2021年底上市的时候，就仅仅只保留了2款车型，且这两款车型的区别仅有LED大灯和副驾驶电动调节功能，价格差距不过3500元。
奇骏•荣耀的2.0L自然吸气发动机虽然只有111kW的最大输出，最大扭矩更是仅有194N·m，但胜在日常使用油耗不算高，匹配CVT无级变速箱也够用了。
而随着中国品牌的不断进步，固步自封的奇骏•荣耀压力只会越来越大，当有一天在优惠到极限之后，奇骏•荣耀的竞争力只会一步步走弱，如果老车主的口碑消耗殆尽，日产品牌的高端化也会受到一定的影响。
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