车圈前沿 如今距离当初事故发生已经过去了4个月，事故车辆的“黑匣子”EDR数据在网上公布。根据数据报告显示，在事故发生时驾驶员系了安全带，在撞击的前5秒时车速高达164km/h；随后方向盘角度有25°的变化，ESP系统介入工作，将车速降至159km/h；待方向盘稳定后，车速再次上升，最终发生撞击的一瞬间，车辆时速为163km/h。 值得一提的是，数据报告显示车辆在整个过程中的“Accelerator Pedal”全程处于100%状态，也就是说车辆全程电门都是被踩到底的。而“Service Brake”也就是刹车踏板始终处于off状态，说明驾驶员全程都没有踩刹车。按照EDR数据给出的结论，事故的原因主要是：驾驶员踩错了踏板。 其实从事故发生时的监控视频也可以看出，这辆Model Y确实是在不断加速，而且画面中并没有看到车辆刹车灯亮起，或者刹车系统冒烟等情况，说明事故发生时车辆确实没有进行制动操作。不过，对于这个数据，事故车主似乎并不认可，表示不服，要求重新鉴定。毕竟对于当时的驾驶员来说，如果最终鉴定结果为车辆没有故障，是他的误操作导致的事故，他则有可能会被判处三年以上、七年以下有期徒刑，而如果鉴定结果显示特斯拉的车辆确实存在故障，那么车企是要一同承担责任的。 网友：建议驾校增加新能源车单踏板急刹车科目！ ↓ 哈弗第二代大狗上市 ↓ 本周，预热已经数月的哈弗H-DOG终于上市了！这款车最终被正式命名为哈弗第二代大狗，提供PHEV和燃油版本。其中，PHEV版本售价16.28-17.58万元，燃油版则为13.58-15.68万元。 在外观设计上，哈弗二代大狗依旧采用非常硬朗越野范的风格，俯冲式的车头配合圆形大灯看起来气势十足，整车外扩的前后轮拱以及粗壮的熏黑轮眉也将车辆的越野观感拉满。与目前主流的城市SUV相比，二代大狗确实非常独特。 从定位来说，二代大狗定位于中型SUV，所以整车尺寸比定位紧凑型SUV的一代大狗更长一些，但在宽度和高度方面变化不大。值得一提的是，不管是一代还是二代大狗，都是越野型城市SUV，所以在通过性能方面要比一般的城市SUV更好。例如二代大狗的接近角为24°、离去角为30°、纵向通过角19°、最小离地间隙达到了200mm。同时，虽然二代大狗是承载式车身，但车辆的关键结构件采用了超过2000mpa强度的钢材，整车的扭转刚度为20352Nm/°，对于十几万的城市SUV来说是一个非常不错的水平。 内饰方面，二代大狗使用一套全新的内饰设计，中控台中央是14.6英寸的触控大屏，驾驶员视线前方则是12.3英寸全液晶仪表。另外，为了体现车辆的越野定位，二代大狗在副驾驶前方还设计了一个粗壮的横向扶手，方便乘客在越野时固定身体姿态。 在中控屏幕下方，是一排实体按键，专门用来控制车辆的空调系统，这样在越野时也能快速切换内外循环，防止户外的尘土和异味进入车内。 为了进一步体现越野定位，二代大狗的挡把也采用了与坦克300类似的飞机推杆造型，挡把前方是一个手机无线充电面板，这里还提供了USB电源、12V点烟器电源等。在挡把两侧，则可以看到座椅加热、全景影像、电动尾门按键。在挡把后方，则是切换地形模式的旋钮。 虽然二代大狗的起售价只有13.58万，但它在动力上并不小气。最低配车型搭载1.5T发动机，拥有184马力、275N·m，匹配7速湿式双离合变速箱和前轮驱动。燃油版中高配车型搭载2.0T发动机，拥有238马力、385N·m，匹配长城最新研发的9速湿式双离合变速箱，提供前驱和四驱版本可选，其中四驱版还标配后桥机械式差速锁。 至于此次主打的PHEV插混版本，则采用1.5T发动机，搭配两挡DHT结构。其中1.5T发动机拥有154马力、233N·m，驱动电机则拥有177马力、300N·m，整套系统综合功率326马力、峰值扭矩530N·m。低配版本采用9.41kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航43km，不支持快充。高配车型则采用19.94kWh三元锂电池，WLTC纯电续航80km，支持快充功能。 同时，插混版本也支持通过充电口反向放电功能，最高可以达到3300W功率，对于这两年火爆的露营生活来说，外放电功能可以在露营时给电磁炉、热水壶等用电设备供电。按照官方的说法，哈弗二代大狗在满油满电的情况下，可以持续供电超过30小时，足以满足一般的露营用电需求了。 ↓ 新款Model Y优化隔音和舒适性 ↓ 作为目前特斯拉最为畅销的车型，Model Y在操控和三电层面的优势自然不必多说，但这辆车在底盘舒适性方面的表现却难以称得上优秀。于是，3月1日特斯拉正式对外宣布，国产Model Y将会针对底盘舒适性进行优化。首先在减震器阻尼上，新款Model Y将会降低初段阻尼，保持后段阻尼，这样在日常低速行驶时可以提升滤震能力降低颠簸，同时不丧失高速变线过弯时的支撑性。 同时，新款Model Y的减震器塔顶支撑刚度比此前提升了50%，可以进一步减少减震器滤震时对于车辆的冲击感，遇到颠簸烂路更加舒适，并且减少现在底盘给人松散不“整”的感觉。另外，新款Model Y还重新调校了悬架振动的频率，让其避开与人体共振的4-5Hz频率，减少老人、孩子晕车的情况。 有意思的是，经过升级悬架的Model Y早在今年1月1日就已经开始生产销售了，但特斯拉官方却在3月1日才正式公布这个消息，这也就意味着，如果你是在过去两个月时间里购买的Model Y，那么能否买到1月1日后生产的新版车型，就要看运气了。如果各位Model Y车主想要求证的话，可以去车辆合格证上查看车辆制造日期，如果是2023年1月1日以后生产，那么就已经是新版悬架了。对于老版本车主来说，似乎又是一次背刺......
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