前保时捷设计师也抄袭？这些车真得很冤 颜值却极高！

在近期发布亮相的新车之中，造型设计成为了行业内外讨论的焦点。

比如最近发布的明星车型捷途旅行者，作为自主硬派SUV小团体里的最新成员，这款新车凭借着硬邦邦的外观与非常实惠的预售价（14.98-18.68万元）吸引了大量媒体和消费者注意。

但是，在消费者们纷纷表示期待的同时，车迷们却也提出了一些关于设计的问题：为什么捷途旅行者长得跟福特烈马（Bronco）一样？

质疑者认为捷途旅行者的方盒子车身搭配贯穿式中网以及中网上镶嵌字母车标的设计与福特Bronco“如出一辙”，因此存在模仿嫌疑。

而在另一边厢，吉利推出的重磅概念车银河同样陷入设计风波，被长安指出多处设计存在于长安汽车概念车和量产车型雷同的情况，涉嫌侵犯长安汽车知识产权，甚至发出了律师函以及详细的对比图作为“证据”。

尽管吉利随后发布声明称银河之光为吉利原创设计，基于SEA浩瀚架构正向设计开发，采用了吉利独特的“涟漪美学”设计，但这一起知识产权事件并未因此结束。

当然，关于这两款新车到底是否模仿甚至抄袭了某些成功产品，教授在此不便评价，在掌握有力证据之前发出这样的指责并不合适；但是咱今天能一起讨论一个问题：为什么如今的新车长得越来越像？

因为关于“XXX像XXX”的讨论在近些年屡见不鲜，除了质疑国内新车像国外车型，还有质疑铃木吉姆尼长得像奔驰大G，甚至法拉利Roma长得像捷豹F-Type这样的讨论出现。

但这一类的“相像”有时候并不意味着它们之间存在抄袭或者被抄袭的关系，而仅仅是因为它们的车型类别决定了它们“只能长这样”。

像硬派越野车，还真就“大家基本都长这样”~

考虑到高强度越野时很可能会因为出现事故导致车身覆盖件损坏，硬派越野车的车身造型通常都需要尽可能简单化，尤其是车门、发动机盖和车顶等部分，都尽可能采用方正平整的造型，以使结构更简单。

这样的设计一来让更换车身覆盖件变得更方便，二来也让生产成本大幅降低；对于诞生之初往往定位为工具车的硬派越野车来说，这样做能让它们的价格变得更亲民。

此外，考虑到野外穿越、长途自驾时需要携带大量的装备和物资，硬派越野车需要在其尺寸范围内将车厢空间做到最大。

因此方盒子造型就是就最佳选择，再加上考虑到外部附加设备的安装便利性，越野车都长成方盒子模样这件事就变得十分合理了。

大家想想，方盒子都长一个样，盒子上面能做的细节也都大同小异，造型的创新空间又能有多大呢？

又或者像是红旗S9，这款中国超级跑车虽然还没正式下线，但它的出现已经让中国燃油超跑实现了“0的突破”。4.0T双涡轮增压V8发动机搭配驱动电机输出的过千匹马力固然令人惊讶，但车迷们依旧从它的侧面进气口造型中看出了许多别家超跑的影子。

而导致这一观感的主要原因，并非设计师在刻意模仿，而是对于一款中置发动机的超级跑车来说，其车身比例是相对固定的，同类车型基本上都长这样；而再考虑到散热布局以及空气动力原理的多种需求之下，导致这样的气动布局就是为实现其性能目标所必须采用的设计。

正是因为车身比例与空气动力在物理层面的一致性，导致很多超级跑车看起来都是十分相似的。

还有一种情况，那就是与汽车设计师自身有关。

正如每一位知名作曲家、画家、书法家都有自己独特的风格一样，成功的汽车设计师也会有自己的设计风格喜好。

即便这种设计风格因为一些车型成为经典而进一步发展成“品牌特征”，这也并不影响他们在“跳槽”后将这样的设计风格带到其他品牌。

比如备受赞誉的第一代奔驰CLS，其优美的弧形腰线是其外观设计中的点睛之笔，也是这一代车型能够被许多车迷称作“最美奔驰”的重要原因；而正是这样关键的造型设计，在主导设计师Michael Fink离开奔驰之后被带到了韩国，出现在了起亚一款名为赛拉图的买菜小车身上。

当然，还有一种影响因素来自品牌的高层。

一家汽车公司里不会只有一位设计师，对于一个新车项目，设计团队也不止会提出一个设计方案。在设计团队中，有人会为新车设计大灯、车门、轮毂，有人会为新车设计方向盘、中控台和座椅；这些设计稿件最终都会到达设计总监手中，并由他进行整合优化，最终成为一个完整的汽车设计方案。

而由此形成的多个备选方案最终还需要经过与工程部门进行沟通商讨，最终经过汽车品牌的高层审核，才能被投入生产。

而在此过程中，造车工艺的发展程度、对于生产难度与生产成本的考虑、汽车品牌高层对于新车的定位、目标人群理解以及他们的个人喜好就会极大程度上影响一款新车最终的造型呈现。

假如一个汽车品牌的老板对于某种设计有着特别的喜好，那么这个品牌造出来的车也会长成他想要的样子。

就像Ineos Grenadier，这家车企的老板Jim Ratcliffe非常喜欢老款路虎卫士，于是在打造Ineos Grenadier时几乎完全就是照着老卫士的样子来抄，最终只能通过前脸造型和尾灯等细节处发现新车与老卫士之间存在的区别。

而还有一种情况就是市场潮流的导向，在时尚热潮的影响下，随大流的设计总能更稳妥地获得消费者认可。

就比如上世纪五六十年代兴起的与喷气式飞机和火箭技术紧密关联的车身尾鳍设计，或者上世纪七八十年代因兰博基尼Countach、蓝旗亚Stratos等车型的出现而广泛流行的楔形车身等等，都是时尚潮流引起汽车设计“同化”的代表。

而在今天，为了在新能源时代展现新能源汽车的智能感、未来感，最流行的设计元素就是封闭式前脸、融入造型轮廓的灯带、分体式大灯、贯穿式尾灯、隐藏式门把手等等。

这是潮流影响下被广泛推广开来的具有时代特征的设计元素。

当然，有的设计如果与经典车型设计相似度太高，而且极具目的性，那就一定称得上是模仿或者抄袭了。

就比如早前被裁定专利申请无效的艾思泰克公司的“一款电动汽车设计”，就几乎100%照搬了上世纪60年代早期MINI的外观设计，是赤裸裸的抄袭行为。

或者像松散机车推出的SS DOLPHIN，品牌方在宣传新车时明确指出新车的模仿对象是第一代雪佛兰科尔维特（C1），并且在外观设计细节部分也进行了相似度极高的“还原”。

这种刻意的模仿结合未获得雪佛兰方面官方授权的情况，被认为是抄袭、山寨也是相当合理的。

教授总结

其实关于自主品牌汽车“模仿”、“抄袭”、“山寨”的讨论由来已久，过去像双环S-CEO、众泰SR-9和陆风X7这样的山寨汽车给中国汽车口碑带来了很大的伤害，以至于如今人们都非常期待中国汽车能够拿出原创度更高、审美水平更高的作品。

而反观10年前的中国汽车，在回想到当年一众毫不掩饰地侵犯国外品牌知识产权的“山寨作品”，如今的自主品牌已经在设计方面取得了巨大的进步。

起码我们能在大街上一眼认出领克、长安、长城、红旗、理想等自主品牌的车型，而社会上也有不少声音认为它们的设计称得上“好看”；以此判断，中国汽车设计已经发展得相当成熟，而只要经过进一步的经验积累，中国汽车设计总有一天会震惊世界。