你可曾知道，十年前国内轿车销量排行榜冠军不是轩逸，也不是朗逸，而是长安福特福克斯。并且在那个时期，多数年轻人选车都很在意操控性。
当时也涌现了一大批以操控见长的家用轿车，比如福克斯、科鲁兹、高尔夫6、雪铁龙世嘉、英朗GT、标致206、马自达3等等。可如今都纷纷跌落神坛，尤其是福克斯和科鲁兹，可是当年销榜前十的常客，如今科鲁兹更名换姓后加上大幅优惠，勉强能挂着前三十名的边儿，而福克斯你得往100名开外去找。
法系难兄难弟雪铁龙世嘉和标致206干脆直接躺平，日系操控标杆马自达3，手里握着创驰蓝天和全球最聪明的6AT，勉强守着销量排行50名的底线。
有人会说，为什么不提神车思域？要说八代思域确实有操控功力，虽然不及经典福克斯和标致那般厚重，但也有自身独特的轻巧与灵活，只是8代之后，路线时而鬼火儿，时而斯文，让人摸不清脾气。
也就高尔夫背靠“大众”好乘凉，毕竟身上贴着15万级最具品质两厢车的标签儿，即便没有操控这张牌，也伤不到要害！还有大众家的宝来，过去被誉为“驾驶者之车”，而后自废武功，跟着三大妈学了买菜后，销量一路看涨，目前和朗逸组成CP对抗卡罗拉和雷凌，且颇有成效，去年总销量，宝来还压了雷凌一头。
那么究竟是什么原因，让大家慢慢的不喜欢操控，转而投向轩逸、卡罗拉呢？
中国家庭多数只有一台车！多数家庭由于是首次购车，所以要从实用性出发，会首选那些省心耐用空间大的车型，至于操控性还有后期改装的可玩性，有几个家庭会在意这个呢？
注重操控的汽车往往都是小而精，而国人则是以大为美！
我们知道，注重操控性的汽车普遍轴距短，像宝马E46、E90，说是民用车操控天花板没人反对吧？不过以主流选车标准来看，单是宝马早期极重的转向就会被弃票。所以宝马面对中国市场推出了加长版，卖的还不错！
对于车企而言，运动型轿车成本更高！
运动型轿车，关键零部件刚性要求更高，还有调校成本，再加上更短的轴距会牺牲后排空间，而中国人比买车最看重“后排”。所以干脆换成扭力梁，不仅节约成本，还能释放后排空间，何乐而不为？
中国汽车文化相对贫乏！
有一点要承认，我国汽车产量虽居全球第一，但是汽车文化还很贫瘠。主要原因是我们起步较晚，当我们还陷在甲午战争的时候，法国已经开始举办汽车竞赛了，参赛车辆已经可以达到102辆，不仅有内燃机汽车、还有蒸汽和乙醇汽车。此外美国有皮卡文化，日本也有JDM改装文化，也会经常组织汽车相关赛事，而我国好像什么都没有。
中国近些年来，汽车工业发展突飞猛进，也使得普通家庭的汽车梦实现了从无到有。不过汽车文化是需要长期沉淀而来的，即便中国经济繁荣也要慢慢聚沙成塔不是嘛，所以“操控”这件事不要急，等我们要添置第二台车，甚至第三台车的时候，相信你会选择自己真正喜欢的那款车，到那时才是我国汽车文化绚烂的开始！
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