30万电轿卷王，飞凡F7卷出新高度

一直以来，以蔚来、小鹏和理想为代表的新势力内卷热度不减。最近竞争愈发激烈的新能源汽车市场，由特斯拉降价引发蝴蝶效应，新能源汽车整体已经凸显出降价趋势。在价格硝烟战中，消费者可以用更低的预算获得更豪华的体验，我们不妨通过近日刚刚亮相、定位30万级别的飞凡F7和定位50万级别的蔚来ET 7对比一波，一起来感知这一大趋势。

颜值大PK：飞凡F7直接爆表

飞凡F7和蔚来ET7两款车都定位为中大型纯电轿车，飞凡F7车身尺寸为5000x1953x1494mm，轴距3000mm，蔚来ET 7的车身尺寸则为5101 x 1987 x 1509mm，轴距3060mm。

在外观设计上，蔚来ET 7采用的是蔚来家族化的设计风格，前脸封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，车身侧面采用双波浪腰线设计，四门电吸，车尾采用的是当下流行的溜背式设计和贯穿式心跳尾灯，0.208Cd风阻系数，零百加速3.8S，整体比较简洁。虽然是溜背车型，但是后备箱并不是掀背的开启方式，所以开口并不算大。

蔚来ET7

飞凡F7高度延续2020年获红点奖的飞凡R-AURA极光号设计精髓，全车采用Momentum Line势能设计理念，完美勾勒车身型面的优雅气韵，风阻系数低至0.206Cd，零百加速3.7S，都比ET7还低。饱满型面让F7充满现代轿跑豪华感，车头的羽光日行灯同时用小巧思展现出有温度的科技感。和ET7一样配备四门电吸。尾部采用流行的贯穿式尾灯，配置超广角掀背尾门，拥有114cm的超长进深，配合超大的开口，放置大件物品尤为方便，同时又不失优雅与运动感。

飞凡F7

飞凡F7超广角掀背尾门

两辆车的外观相似度一直备受争议，相比之下，蔚来ET7依旧走的是简约风，飞凡F7延伸红点奖设计，整体姿态更具运动感和设计感，在空气动力学美感上更为突出。

智舱卷王：飞凡F7把豪华舒适和科技感直接拉满

在最体现豪华感的智能座舱打造方面，飞凡F7在舒适性和豪华性上完全不输蔚来ET 7，在座椅舒适度上甚至表现更加优秀。

蔚来ET7的内饰主打极简风格，而作为 NT2.0 平台的全新平台，ET7采用了新的Banyan座舱系统，前排配置一块12.8英寸中控屏，后排中央配置一块6.6英寸的HDR显示屏，仅支持空调调节、座椅调节、音乐控制等功能调控。车机系统还是沿用蔚来家族的数字仪表屏+中控屏+NOMI的交互组合。

飞凡F7巴赫座舱内饰风格是豪华与科技感的双重结合。延续“屏霸”设定，前排装配43英寸真彩大三联屏，采用一体化玻璃面板封装，中控屏尺寸达到了15.05英寸，支持多屏互动、三屏互联；后排采用半独立式的设计，放下扶手秒变豪华四座，配置的8英寸互动娱乐屏，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏，比蔚来ET7后排简单的功能屏更具娱乐性，更加彰显豪华格调。通过RISING OS交互系统，围绕多重感官触点，多音区语音识别，打造出前后排独立智能空间体验。

ET 7和F7都使用的是高通8155芯片，基础的交互流畅度是没问题的，但F7配置3+1共4块屏幕，极大地增强了巴赫智舱的豪华感，带来了更丰富的娱乐交互体验。

座椅开卷：飞凡F7巴赫椅赢麻了

从最基础的座椅配置来看，蔚来ET 7采用Nappa真皮座椅，四座均配置“飞航头枕”，可向内侧夹紧，更好地固定头部位置。四座配备通风按摩加热，前排座椅均支持14向调节并拥有座椅记忆功能，后排配备AirCushion压力舒缓系统，通过后背的三个气袋进行充放气，实现约4°的坐姿角度调节。

飞凡F7四座配置的巴赫座椅同样采用Nappa真皮座椅，四座通风加热，采用环抱式及CNCAP五星安全头枕，主驾配置的头枕音响实现了驾乘分区，腰部热石按摩，电动腿托，14向电动调节。同时后座支持6°电动座椅调节，比ET7的调节幅度更大，而962mm后排腿部空间直接可以对标50万级高端电轿车型，可谓是每一座都豪华，每一座都舒适。

在基本配置拉满之上，飞凡F7巴赫椅还暗藏“秘密武器”。对于座舱座椅舒适度的打造，大多新势力品牌的解题思路是用更贵价的材料，加载更多的座椅调节，而缺乏对人体工程优化的深度研究。飞凡非常敏锐地抓住了这个痛点，历时近三年建立国内首套全指标的中国人体格特征数据库，并基于此打造出了飞凡巴赫椅，其用心程度可见一斑。这把座椅的舒适度已经获得了中汽研“舒适之星”认证的历史最高分，可以说是更懂中国人的座椅了。

而通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排头部空间达到99cm，舒适并且不影响驾驶视野。

飞凡F7座椅齿条结构图

音质开卷：飞凡F7“交响曲”音频架构带来越级音质水准

在车载音响系统方面，蔚来ET 7采用自研的7.1.4沉浸声音响系统，搭载高通8155芯片，全车配备了23个扬声器，拥有4个顶置声道音响及低音炮，4个主位声道采用由高、中、低音三个单元组合的3分频音响，20路功放输出，1000W功率，标配杜比全景声Dolby Atmos，采用Dirac Pro空间声学算法。

飞凡F7采用的是与零束联合打造的“交响曲”智能音频架构，这套架构配置了双DSP，除了激活高通8155中的Hexagon DSP模块，还额外配备行业标杆ADI DSP音频处理芯片，提高响应与场景应对能力。全车配置了14个音响加2个头枕音响，除了和蔚来ET7一样采用Dirac专利算法外，还搭载了自研3D矢量音效技术，支持多达112音源信号通道数，十倍于传统品牌音响架构，更强层次感。所以虽然飞凡的音响数量不及蔚来ET7多，但是凭借强大的双DSP，同样打造出立体环绕的音质体验。

声音与场景的融合，飞凡F7拿捏住了

特别要提的是，飞凡F7这套智能音频架构还与智驾场景融合在一起，让声音更有方位感，同时与RISING MAX和RISING OS相辅相成，开创了很多新的场景模式，比蔚来ET7更具娱乐性。

比如在导航中，你跟着声音的方向就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误，这样更富直觉的驾驶感可以帮助减轻驾驶疲劳，降低驾驶危险度。

在主驾独享的头枕模式，可以根据场景需要自动调整车内最佳听音位，比如主驾隐私电话、乘客静音睡眠、贴身语音交互等场景。

F7主副驾还可以实现双区独立影音，比如在等人时，主驾可以通过中控屏看电影，副驾可以通过蓝牙耳机在副驾屏刷抖音，后排还有一块屏幕可以看电影，前后排声音也互不干扰，极大地提升了座舱的娱乐性能；

游戏娱乐方面F7支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，可以在驻车状态随时开启游戏对战，前排三联屏和立体矢量音效带来更具沉浸感的游戏体验，比如当你在游戏里听到敌人开枪时，可以通过矢量音效直觉式地感知到开枪方向。

从颜值到座舱的一系列对比，我们可以看到飞凡F7的实力与配置可以说完全不输50万级别的豪华电轿，并且F7同样支持「换电模式」，提供最快2.5min的极速换电服务。如果现在你只有30万左右的预算，它完全可以给你带来超值体验，不妨趁目前77元预订福气礼先小订一波。