本田除了“买发动机送车”的江湖传言之外，还有个特点就是空间大、空间利用率高，CR-V更是其中的佼佼者。可以说是本田旗下最纯粹的实用主义、跟驾驶乐趣毫不沾边的一款车型了。
然而本田高性能部门HPD（Honda Performance Development）偏偏就选了这辆新款的混动CR-V，把它改到了800+马力的水平。
要把动力改到800马力以上，用原厂的2.0L自然吸气发动机配合电机的i-MMD肯定是不太可行的。HPD直接把一台IndyCar的2.2L V6双涡轮增压发动机放在了车身中后部，这台发动机烧的不是普通汽油，而是壳牌开发的可再生燃料。
与这台发动机匹配的是XTRAC的6速序列式变速箱。
国内的多数小伙伴们可能不太了解IndyCar，大家可以理解为一种方程式赛车就好，主要在北美流行。
这一套V6双涡轮燃油+电机+超级电容器的组合动力系统其实和兰博基尼Sián上的结构相似。
为了大功率充放电，这辆车没有传统的电池，而是装备了来自skeleton+的超级电容。这辆车在起步时可以用纯电，车速提升至一定程度就会带动内燃机启动。
动力之外，很多人会觉得：“这不就是个套壳车吗？”其实……还真是，整车能看到的外观，还剩上半部分还是原厂CR-V的钢制车身，其他部位换了大量碳纤维，内部基本上就是管阵车架，直接把车身掀起来进行保养维护。这么一通改下来，整车质量被控制在了1.4吨以下，配合上800+马力，非常暴力。
除了IndyCar的动力，它还有一部分零部件直接采用了NSX GT3赛车上的备用零件，比如前悬挂、避震器、转向机构、刹车系统等等。可以说这辆车是本田旗下多个赛事分部的缝合怪了。
这辆车是HPD用来作为“电动化实验室”来验证他们的混动技术的，所以当然不会量产，预计CR-V上的这一套混合动力单元将会用在IndyCar 2024赛季。
虽说这种改装方式在动力上，让民间改装玩家很难去模仿，但这套外观套件也是很酷的不是吗？
素材来源：hondaracing_hpd、thedrive、motor1com
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