​梦想并非遥不可及 试驾保时捷718 Boxster S

人总要有一些梦想，也许曾经遥不可及，也许近在咫尺。

保时捷，是德国工业的骄傲。无论你懂车与否，保时捷在多数人心目中的地位是崇高的。即便自己并不是专业车手，并不太精通于赛道的驾驶技巧。然而一台车，在感官上能够激起你驾驶的欲望，数据并不能代替真正的体验。即便是718这样一台小号的保时捷，它的纯粹，无可替代。

虽然，911延续了保时捷从356开始的最初形态。随着时间的推移，它旗下所衍生的诸多车型，都有着属于这个品牌最独特的味道。这次试驾的718 Boxster S便是成功的一款，让纯粹的激情有着更低的门槛，更加易于普通人驾驶，同时也保持了很多源自于911的那种纯粹。

保时捷718系列，整合了之前的Boxster与Cayman，采用了全新命名方式。而718则是致敬保时捷经典的赛车。它的历史可以追溯到1957年，勒芒24h耐力赛的首次亮相。之后的718 RS 60创造了诸多辉煌的战绩。

911成为了汽车领域现存唯一的后置后驱，718却是百万以下跑车中少有的中置后驱结构。这种结构同步于很多数百万元的超跑，但因为水平对置的结构，你打开后盖时并看不到引擎。整车重心因此降得更低，得到完美操控的同时，后部的行李厢空间也为你带来了更大的便利。

保时捷对于运动的纯粹，即便加速更快的一些性能车，它整体的驾控感也并不能达到，毕竟很多还是基于民用车。从保时捷的声浪，底盘的整体刚性，以及车身对于转向的回馈来讲，我认为，一台车是否运动、是否有激情，并不是在乎数据，而是在感官上为你传递了什么。

这台718 Boxster S仅比911 Carrera S Cabriolet慢了0.2s，为4.4s。Boxster S算是性能上的“中配”。2.5T涡轮增压，最大功率达到了350马力。踩下油门的一瞬间，浑厚的声浪响彻天际，而中低转速时又并不会过于吵闹。虽然它有一个声浪开关，但我觉得区别并不是很大，即便在普通模式下，它的激情已经足矣。得到这样一款纯粹的保时捷，它的价格其实还蛮具有诱惑力。

在我眼里更有意思的，要属它的换挡逻辑。一路上，我完全没有使用换挡拨片，而脚下的动作几乎可以控制一切。当我大脚油将转速升至红区附近，松开油门，即便滑行它也并不会升档，处于战斗模式，随时等待着你下一次的发令。当我轻踩油门，变速器才会升档。持续轻踩，档位继续上升，直到最省油的2000转以内。

作为一款敞篷跑车，它为你提供极致激情的同时，也可以达到相对的安静。当副驾有小姐姐乘坐时，不到20s的时间即可完成顶棚敞开的动作。听一首美妙的音乐，在山涧享受那一份惬意。毕竟，对于激情的需求，总是在一瞬间，更多时候你需要的还是宁静。保时捷在这两者之间拿捏的刚好到位，价格又不是遥不可及，因而让这个品牌在跑车领域有着崇高的地位。

当然，安静只是相对于同级别的跑车，它的声浪还是要比民用车吵闹太多，深夜进入小区时一定要控制好自己的右脚。而当你需要更多激情迸发之时，没有一个多功能按键的方向盘右下方，却有一个驾驶模式调节。按下中间的圆钮进入Sport Response“鸡血模式”，20s之内，整车的变速箱、底盘、发动机达到最大运动性能，整车趋于极端的暴力，好似玩赛车游戏时加氮气。

旋钮的其它四个方向，分别为常规、S、S+与个性化四种模式。S+模式能够唤醒起跑控制系统，也就是我们通常所说的弹射起步。而驾驶模式调节、计时器，以及仪表壳显示横向/纵向加速度，都算是Sport Chrono组件之内，算是保时捷车型中一套重要的选装套件。

除了动力之外，因为整车结构上的特别，车身尺寸并不算很大，操控比911更加灵活轻便。虽然低速时转向比较沉，但速度提升后，转向的力度完全可接受。比911力度轻了很多，对于女性驾驶员来说，驾驶一台718也更易于上手。

悬挂相对于的硬朗程度也更易于接受，而718车内还带有运动悬挂按键以增加驾驶乐趣。车辆的转向设定比较灵活，尤其是转向初段力度很轻，提高了整车在弯道中的灵敏度，车身对于手部动作的响应更加直接。而中置后驱的结构以及水平对置的发动机，偏小一些的尺寸，过弯的动作显得更加干净利索。

中置后驱可以在接近弯心时将重心转移至前轴，当然还要注意不要突破后轮的抓地力。而大脚油门的出弯，更可以让整车充满激情与乐趣。当然这样的高阶驾驶动作，还是建议在封闭的赛道尝试。

说到718的内饰设计，圆形的出风口，似乎在向10多年前的设计回归。计时器被置于顶端，仪表仍然是传统的三个圆形炮筒。方向盘采用了金属镂空装饰，质感极其棒，我也就接受了没有多功能按键这一回事。

车机系统界面十分简约，整体配色秉承了“德味儿”的严谨，耐看。界面的设计相对早了几年，但对于一款保时捷来说，真的并不重要，对我这样的“老司机”，似乎只需要连接蓝牙。

而音响、空调、档把、以及各种控制按键，瀑布式的陈列于你的右侧，更如驾驶战斗机般的氛围。

桶形座椅紧紧包裹住了我的身体，对于偏重于运动的跑车，它并不可能有普通轿车那样柔软的座椅。不过我更喜欢这种与身体的贴合感，良好的腰部支撑在长途驾驶时并不会很累，尤其是山路的弯道中身体不会出现左右滑动。

当然，它没有后排，也不必顾忌腿部空间如何。前后各一个行李厢，容量很大，除了不能放那种极端的30寸行李厢。如果是一对情侣，开着718完成那么一次自驾游，这一定是完美的。激情、浪漫、实用兼得。

在这次的试驾中，对于718的体验已经算全方位。因为一辆跑车，并不需要照顾的维度过于全面，而更需要做好它专业的事情。718系列以2.0T入门，百公里5.6s的加速，也比十年前2.7L自吸的7.1s强了太多。涡轮技术让性能突飞猛进，在这台718身上，完全没有必要去怀念自吸的时代。

10年来，由最初刚刚碰过汽车的车迷，到今天主流超跑的百公里加速已经在3s以内，718系列最高性能的GTS已经达到了4.1s，至少达到了那个年代对于超跑的定义。55-90万元的价格区间，可选范围很大。而近期，Cayman T与Boxster T刚刚推出，300匹马力，4.9s的百公里加速，65万元左右的售价，我觉得更物超所值。

每个人对于动力都有各自的需求，这款718也为用户提供了全方位的选择，让你不必纠结。作为源自德国的品牌，BBA是中、高产人群“眼前的苟且”，保时捷相对来说更可以作为人生的梦想。当然，这在乎的是你能否有着一颗不愿老去的心，不在乎你的年龄，而在乎你对车的喜爱，到底有多深。