试驾A6L PHEV：当“官车”挂上绿牌，那股味儿是否还正？

它们并不会采用过于前沿的智能化、电气化技术，甚至，有的车型仍然停留在油改电阶段。

但也有人说，BBA的新能源车虽然技术不算先进，但品质却很扎实，从三电稳定性再到续航表现，都做到了豪华品牌可靠的层面。

事实到底是怎样的呢？

不久前，我一个开公司的朋友，因为业务需要一台商务轿车，再加上上海混动绿牌优势很快就要过去了，于是便迅速购入了一辆2022款A6L PHEV 55 TFSI e quattro。

那么，这辆车给我的是惊喜还是失望？咱们继续往下聊着。

我这位朋友买车，最核心的诉求，还是在满足自己代步需求的同时，也能用来接待一下客户。

所以对于外观而言，这位朋友并不太需求运动、年轻的风格，而奥迪A6L这种正统、庄重也显得比较低调的，就刚刚合适。

虽然进气格栅变得更大、车辆的腰线也变得更加凌厉，但核心之处的那股子板正的味儿，始终没变。

至于在燃油版车型中，还有豪华运动型可以选择。

还是那句话，大部分成熟的车型都没有“美丑之分”，只是风格不同、适用的场合不同罢了。

拉开车门，这台奥迪A6L给我们带来的感觉依然熟悉，但是，在熟悉中也有那么点陌生。

至于陌生的地方，其实是这辆车采用了偏向驾驶者一侧的中控台设计，并且通过多组屏幕构建起了虚拟座舱，使之看起来更有时代感。

有了视觉上的豪华感之后，A6L的大部分用户其实更在意乘坐的豪华感。

在国内，A6L燃油版也好、PHEV也好，都是长轴距车型，空间自然不必多说。

在前排调整好之后，只要身高没有超过一米九，大部分人在后排都能坐得十分舒服。

这台奥迪A6L PHEV，采用了人机工程学座椅，而且电动腰托这样的功能，也可以让座椅尽可能去贴合人体曲线，带来轻松舒适的乘坐感。

另外，它的后排两侧座椅是配有护翼头枕的，在后排以半躺的姿态去乘车，会比较舒适。

因为，在四人乘坐的时候，后排中部宽大的扶手放下来，能提供很舒适的四座空间；但是在五人乘坐时，后排地板的严重凸起，便会严重影响中部乘客的体验。

此前，网上一位买A6L的粉丝曾说过一句很有意思的话：“现在很多四五十万的新势力电动车，看起来像3C产品；咱们买的BBA新能源车，看上去还是一台车”。

的确，A6L PHEV在车内融入科技感的时候，是比较保守的。

但更保守的，其实在我看来，还是这辆车的科技配置。

而且，这三块屏幕的工作逻辑也很清晰：中控液晶屏，不用多说，显示了驾驶所需的关键信息；中控大屏，负责车载娱乐信息、导航信息的显示；下方的操作屏，专门用来控制屏幕和座椅。

车辆状态、驾驶辅助系统状态，都可以比较直观地显示出来，而且通过屏幕就可以调整各种各样的功能，这无疑减小了新用户的学习成本。

不过，在智能网联的体验中，我还是觉得，这台A6L PHEV是比较落后的。

这辆车并没有配备太过于丰富的娱乐APP，想要听歌用微信，都需要用手机进行投屏操作。

就车机本身而言，最常用的一项功能应该就是在线导航了。

咱们暂且不说这个导航能不能实现车道级的识别，它甚至存在滞后性的问题，比如在使用导航的时候，导航界面显示的图标，比实际的车辆动态位置要慢一些，给人的感觉甚至有些类似于上个时代的“凯立德离线导航系统”。

毫无疑问，如果过于依赖这套导航，那么驾驶者很有可能会走错路。

所以，在大部分时间，我还是愿意选择通过手机投屏来进行操作，这也是为何我朋友依然会安装一个手机支架的缘故。

那么，在智能驾驶辅助领域，这辆车给我的感觉是否会好一点呢？

首先，咱们来聊聊A6L PHEV辅助驾驶方面的选装配置：1、定速巡航升级全速自适应巡航，选装20000元；2、车道偏离预警，选装7000元；3、车道保持辅助，选装6800元；3夜视系统，选装19100元；4、HUD抬头显示系统，选装18700元……

好在这套智驾辅助系统在使用过程中还不错，车道保持、自适应巡航的灵敏度、识别度都是比较高的，可以在一定程度上降低驾驶者的工作强度，在城市和高速场景中开起来比较顺手。

关于驾驶：奥迪的精髓依然存在着

虽然一直以来奥迪A6L这台车在人们心目中都是“官车”的形象，但在我心目中，能开A6L的司机，其实运气挺好，因为这台看起来很商务的车，一直以来都很“运动”。

这里需要说明的是：A6L的前驱车型除外。

嗯，奥迪带“夸戳”，对味儿了。

只是，这台混动A6L，还是quattro ultra版四驱系统，还能让我放心地“只管踩油”吗？

A6L PHEV采用德系品牌惯用的P2混动架构。

直观来说，就是在发动机和变速箱的中间位置布置了一组驱动电机，用来单独驱动车轮或者是给发动机提供助力。

虽然P2架构看起来不如DHT复杂，但在目前，BBA三大豪华品牌的混动车型，基本上都在使用这一混动类型，而且相对来说，技术也比较成熟。

并且，在实际驾驶中，这辆车的零百加速时间可以保持在6.7秒以内，接近于3.0T车型的表现。

不过在实际驾驶的时候，使用纯电模式跑差不多30Km，发动机就需要启动了。

因此，如果是抱着降低使用成本的目的去购买这辆车，那么多多少少有点不划算……

相信大部分A6L PHEV用户的想法都和我这位朋友一样，图个绿牌，再就是这辆车开起来其实体验还不错。

在P2混动架构的帮助下，我们发现：发动机和双离合变速箱的配合变得更默契了，低速、中速、高速，基本上都不会出现顿挫。

踩下加速踏板，这辆车反馈的线性加速感受，算是很舒服的一类，不会让车内的驾驶者或者乘客感受到突兀的感觉。

一句话来说，就是驾驶者舒服，乘客也舒服。

下面，我们该来说说它的quattro ultra四驱系统了。

不少朋友可能都知道，这套四驱系统不再是以前的托森机械全时四驱了，而是加入了大量电子化控制系统的多片离合四驱结构。

简单来说，这套系统更省油，而且可以根据行驶状态来调节扭矩输出。

在开这辆车的时候，最为直观的一点改善就是：得益于扭矩的实时分配，奥迪“祖传”的推头问题确实改善了不少，在过弯等场景下，车辆给驾驶者带来的回馈，显然是更加友好的。

与燃油版车型一样，A6L PHEV也采用了前后五连杆的悬架结构。

只不过，可能是由于混动车型要重一些的缘故，这辆车在空载状态下，悬架就给人有些“下沉”的感觉。其实，随着悬架因为车重得到了一定的预压缩，在实际的行驶状态下，车辆的底盘会感觉更加紧绷、更加扎实，过弯和急加速时的车身姿态也得到了一个比较好的控制，也是给人反馈到了一种足够舒服的感觉。

结束语

总的来说，这一次试驾朋友的A6L PHEV，我还是感受到了不一样的新能源体验。

以前开过的一些混动车和纯电动车，给人的驾驶体验会比较轻、比较单薄，有一种“开智能电脑上路”的感觉。但是在这台忠于传统的A6L PHEV上，豪华品牌所独有的厚重感又回来了，它的那种扎实感，的确不是一些新势力车型可以媲美的。不过也需要注意的是，A6L PHEV这样的传统豪华品牌新能源车，它们的智能化系统可能构建得不算先进，如果你热衷于新鲜事物的话，那么，这样的“传统豪华新能源”可能并不适合你。