进入到智能化、电气化的时代,BBA三大传统豪华品牌给人的感觉似乎有些与时代脱节。
它们并不会采用过于前沿的智能化、电气化技术,甚至,有的车型仍然停留在油改电阶段。
但也有人说,BBA的新能源车虽然技术不算先进,但品质却很扎实,从三电稳定性再到续航表现,都做到了豪华品牌可靠的层面。
事实到底是怎样的呢?
不久前,我一个开公司的朋友,因为业务需要一台商务轿车,再加上上海混动绿牌优势很快就要过去了,于是便迅速购入了一辆2022款A6L PHEV 55 TFSI e quattro。
那么,这辆车给我的是惊喜还是失望?咱们继续往下聊着。
关于设计:还是我们熟悉的官车气质
我这位朋友买车,最核心的诉求,还是在满足自己代步需求的同时,也能用来接待一下客户。
所以对于外观而言,这位朋友并不太需求运动、年轻的风格,而奥迪A6L这种正统、庄重也显得比较低调的,就刚刚合适。
从设计来说,这一代A6L甭管是燃油车型还是混动车型,都属于沿袭了经典的“官车”风格。
虽然进气格栅变得更大、车辆的腰线也变得更加凌厉,但核心之处的那股子板正的味儿,始终没变。
另外需要说一下,我这位朋友买的A6L PHEV,在外观风格上与燃油版车型的豪华雅致型相互对应。
至于在燃油版车型中,还有豪华运动型可以选择。
但是,从根本来看,这两款车型也就前脸有差异,一个是点阵式、一个是横向格栅,所以给人的视觉感受倒是大差不差。
至于我个人来看,这台A6L PHEV虽然没有跟上潮流,但它那种优雅动感、商务正统的感觉的确也挺招人喜欢。
还是那句话,大部分成熟的车型都没有“美丑之分”,只是风格不同、适用的场合不同罢了。
拉开车门,这台奥迪A6L给我们带来的感觉依然熟悉,但是,在熟悉中也有那么点陌生。
熟悉的是,它依然拿捏住了中正、刻板的气质,通过皮革、金属这些高档材料的点缀,映衬出了C级轿车应该具备的豪华感。
至于陌生的地方,其实是这辆车采用了偏向驾驶者一侧的中控台设计,并且通过多组屏幕构建起了虚拟座舱,使之看起来更有时代感。
有了视觉上的豪华感之后,A6L的大部分用户其实更在意乘坐的豪华感。
在国内,A6L燃油版也好、PHEV也好,都是长轴距车型,空间自然不必多说。
在前排调整好之后,只要身高没有超过一米九,大部分人在后排都能坐得十分舒服。
当然,这样的舒服,不仅仅是大空间带来的。
这台奥迪A6L PHEV,采用了人机工程学座椅,而且电动腰托这样的功能,也可以让座椅尽可能去贴合人体曲线,带来轻松舒适的乘坐感。
另外,它的后排两侧座椅是配有护翼头枕的,在后排以半躺的姿态去乘车,会比较舒适。
不过,有一说一,这种偏向商务场景的豪华轿车,还是比较适合四人乘坐。
因为,在四人乘坐的时候,后排中部宽大的扶手放下来,能提供很舒适的四座空间;但是在五人乘坐时,后排地板的严重凸起,便会严重影响中部乘客的体验。
关于智能:有科技感,不代表真有高科技
此前,网上一位买A6L的粉丝曾说过一句很有意思的话:“现在很多四五十万的新势力电动车,看起来像3C产品;咱们买的BBA新能源车,看上去还是一台车”。
的确,A6L PHEV在车内融入科技感的时候,是比较保守的。
但更保守的,其实在我看来,还是这辆车的科技配置。
在车内,这台A6L一共有三款大屏幕,它们构建起了不错的科技感。
而且,这三块屏幕的工作逻辑也很清晰:中控液晶屏,不用多说,显示了驾驶所需的关键信息;中控大屏,负责车载娱乐信息、导航信息的显示;下方的操作屏,专门用来控制屏幕和座椅。
其实,这辆车所采用的信息可视化模式,给我的体验是很不错的。
车辆状态、驾驶辅助系统状态,都可以比较直观地显示出来,而且通过屏幕就可以调整各种各样的功能,这无疑减小了新用户的学习成本。
不过,在智能网联的体验中,我还是觉得,这台A6L PHEV是比较落后的。
这辆车并没有配备太过于丰富的娱乐APP,想要听歌用微信,都需要用手机进行投屏操作。
就车机本身而言,最常用的一项功能应该就是在线导航了。
需要说的是,这辆车的在线导航,是真的不算好用。
咱们暂且不说这个导航能不能实现车道级的识别,它甚至存在滞后性的问题,比如在使用导航的时候,导航界面显示的图标,比实际的车辆动态位置要慢一些,给人的感觉甚至有些类似于上个时代的“凯立德离线导航系统”。
毫无疑问,如果过于依赖这套导航,那么驾驶者很有可能会走错路。
所以,在大部分时间,我还是愿意选择通过手机投屏来进行操作,这也是为何我朋友依然会安装一个手机支架的缘故。
在智能座舱的体系建设中,我们可以明显地感觉到,A6L PHEV这台车,更多的是关注自身的智能化操作而不是网联的智能化操作。
那么,在智能驾驶辅助领域,这辆车给我的感觉是否会好一点呢?
首先,咱们来聊聊A6L PHEV辅助驾驶方面的选装配置:1、定速巡航升级全速自适应巡航,选装20000元;2、车道偏离预警,选装7000元;3、车道保持辅助,选装6800元;3夜视系统,选装19100元;4、HUD抬头显示系统,选装18700元……
这么一看的话,虽然A6L PHEV裸车优惠力度是挺大,但是如果把这些东西给选装齐整,那么价格还是不便宜。
好在这套智驾辅助系统在使用过程中还不错,车道保持、自适应巡航的灵敏度、识别度都是比较高的,可以在一定程度上降低驾驶者的工作强度,在城市和高速场景中开起来比较顺手。
关于驾驶:奥迪的精髓依然存在着
虽然一直以来奥迪A6L这台车在人们心目中都是“官车”的形象,但在我心目中,能开A6L的司机,其实运气挺好,因为这台看起来很商务的车,一直以来都很“运动”。
这里需要说明的是:A6L的前驱车型除外。
朋友这次买的A6L PHEV,在中网位置,赫然矗立着“quattro”的徽标。
嗯,奥迪带“夸戳”,对味儿了。
只是,这台混动A6L,还是quattro ultra版四驱系统,还能让我放心地“只管踩油”吗?
首先,我们来聊聊这辆车的动力系统。
A6L PHEV采用德系品牌惯用的P2混动架构。
直观来说,就是在发动机和变速箱的中间位置布置了一组驱动电机,用来单独驱动车轮或者是给发动机提供助力。
虽然P2架构看起来不如DHT复杂,但在目前,BBA三大豪华品牌的混动车型,基本上都在使用这一混动类型,而且相对来说,技术也比较成熟。
基于这样的混动结构,A6L PHEV车型在185kW 2.0T发动机、105kW电机的助力下,综合马力能达到367Ps,车辆的动力完全足够。
并且,在实际驾驶中,这辆车的零百加速时间可以保持在6.7秒以内,接近于3.0T车型的表现。
另外,得益于14.1kWh的电池组,这辆车还有54Km的NEDC纯电续航里程。
不过在实际驾驶的时候,使用纯电模式跑差不多30Km,发动机就需要启动了。
因此,如果是抱着降低使用成本的目的去购买这辆车,那么多多少少有点不划算……
相信大部分A6L PHEV用户的想法都和我这位朋友一样,图个绿牌,再就是这辆车开起来其实体验还不错。
它的动力有多强,咱就不多说了。
在P2混动架构的帮助下,我们发现:发动机和双离合变速箱的配合变得更默契了,低速、中速、高速,基本上都不会出现顿挫。
踩下加速踏板,这辆车反馈的线性加速感受,算是很舒服的一类,不会让车内的驾驶者或者乘客感受到突兀的感觉。
一句话来说,就是驾驶者舒服,乘客也舒服。
下面,我们该来说说它的quattro ultra四驱系统了。
不少朋友可能都知道,这套四驱系统不再是以前的托森机械全时四驱了,而是加入了大量电子化控制系统的多片离合四驱结构。
它少了硬核的机械结构,却多了智能化的扭矩分配系统。
简单来说,这套系统更省油,而且可以根据行驶状态来调节扭矩输出。
在开这辆车的时候,最为直观的一点改善就是:得益于扭矩的实时分配,奥迪“祖传”的推头问题确实改善了不少,在过弯等场景下,车辆给驾驶者带来的回馈,显然是更加友好的。
当然了,这里也需要聊一聊它的底盘。
与燃油版车型一样,A6L PHEV也采用了前后五连杆的悬架结构。
只不过,可能是由于混动车型要重一些的缘故,这辆车在空载状态下,悬架就给人有些“下沉”的感觉。其实,随着悬架因为车重得到了一定的预压缩,在实际的行驶状态下,车辆的底盘会感觉更加紧绷、更加扎实,过弯和急加速时的车身姿态也得到了一个比较好的控制,也是给人反馈到了一种足够舒服的感觉。
结束语
总的来说,这一次试驾朋友的A6L PHEV,我还是感受到了不一样的新能源体验。
以前开过的一些混动车和纯电动车,给人的驾驶体验会比较轻、比较单薄,有一种“开智能电脑上路”的感觉。但是在这台忠于传统的A6L PHEV上,豪华品牌所独有的厚重感又回来了,它的那种扎实感,的确不是一些新势力车型可以媲美的。不过也需要注意的是,A6L PHEV这样的传统豪华品牌新能源车,它们的智能化系统可能构建得不算先进,如果你热衷于新鲜事物的话,那么,这样的“传统豪华新能源”可能并不适合你。
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