姜还是老的辣！第四代汉兰达究竟有何本事？

丰田还真是一个神奇的汽车品牌，它既驾驭得了全能源、全种类的汽车，又能深耕全球家用车市场，还铸就了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的品牌神话。

在国内，丰田依然是家用车市场的扛把子，雷凌、凯美瑞这类亲民家用车自不必说，即便是定位、定价都处在中高端的汉兰达，也深受家庭用户的欢迎，它还是国内首款累计销量破百万台的中大型SUV。进入TNGA时代，第四代汉兰达变了，它用锋利的棱角、肌肉感突出的车身线条彻底刷新了我对丰田印象；内在全新的动力，全新的智能辅助科技也是跟上了潮流。综合来看，它的产品力是均衡且强悍的。

不过在面对一众自主、新势力竞品，汉兰达也迎来了前所未有的挑战，甚至还有不少网友提出了“为什么现在还有人买汉兰达”疑问。为此我专门借来了一辆第四代汉兰达，并深度长测了一个半月的时间。通过这次长测，让我更坚定了“姜还是老的辣”这个结论，接下来我就给大家好好分析一番。

另一方面，尺寸大的优势就是能够带来充裕的车厢空间了。4965/1930/1750mm的长宽高尺寸和2850mm的轴距相比于老款车型有全面的提升，这就意味着第四代汉兰达的车厢空间是相当可观的；全新的E-Four四驱系统更凭借小型化、轻量化结构，“干掉了”传统四驱系统的传动轴，让车厢空间可以最大化利用。

体现在第二、第三排并没有通过缩短坐垫来“偷”空间，坐垫的长度，厚度、椅背设计、头/腿部的宽裕空间足以让乘客舒适享受旅程。

另外，对后排乘客的照顾上，无论是独立空调、第三排出风口，还是杯架、充电口等配备，第四代汉兰达都安排到位了，力争让所有乘客可以自然，舒适享受旅程。仅凭这点，汉兰达就已经领先大部分竞品了。

汉兰达作为广汽丰田旗下的明星产品，在动力技术方面无疑是受尽优待的，丰田引以为傲的新一代TNGA 2.5L智能电混双擎和全新的2.0T动力在第四代汉兰达上均有搭载。当然，最受消费者关注，最热销还是2.5L智能电混双擎车型，所以我也将通过这个版本车型，来聊聊第四代汉兰达的机械素质。

虽然排量同为2.5L，但第四代汉兰达的2.5L智能电混双擎和凯美瑞的完全不一样，这是一套双电机的双擎混动系统，综合功率达到了183kW，总扭矩达到了391N·m，性能上要强悍不少。

双电机的加持使其在起步阶段有着一丝纯电车的味道，整台车的动力响应很快很直接，而且整个加速的过程来得足够顺滑和轻松，你一点都不会觉得自己开着的是一台整备质量超过2吨的大家伙，“易上手”是这套混动系统赋予第四代汉兰达最为直观的提升，也是最能够被消费者清晰感知的。

8.44s的破百成绩丝毫不逊色搭载2.0T的同级竞品，但它百公里综合油耗仅为5.8L，这无疑是对同级竞品无情的碾压。这种“多快好省”的体验，也是众多家庭用户选择第四代汉兰达的主要原因。

然而，更多的惊喜体现在驾控层面。在TNGA架构的赋能下，第四代汉兰达生来即拥有宽车体、低重心、高刚性的优势，当中宽车体带来的宽轮距提升了车身的贴服性，侧倾少了，指向性更好；前麦弗逊独立悬架+后双叉臂式独立悬架的全系标配，则为整车四轮提供了优良的滤震性能。如今，它的驾控体验也能够和欧系SUV掰掰手腕了。

虽然这样的预碰撞科技在大部分竞品上都能见到，但要论识别准确性和执行响应速度，丰田这套Toyota Safety Sense智行安全科技还真没输过谁。体现在整套系统拥有相当高的稳定性，譬如PCS预碰撞安全系统在50km时速下对行人“鬼探头”情况都可以轻松应对。