新能源车大行其道的当下,保值率一词也开始被人们逐渐遗忘了。
依稀记得前几年特斯拉刚要国产化的时期,汽车媒体的一个热点就是关于“韭黄”们的讨论,那时候吃瓜群众对于特斯拉车主的看法,都是一棵棵新鲜韭菜,即便是降价一波后购入的车主,基本也逃脱不了在接下来几个月成为“韭菜”的命运,人们普遍对新能源车的保值率持悲观态度。时过境迁,如今新能源蒸蒸日上的年代,拥抱新能源、对传统车型嗤之以鼻似乎成为了“政治正确”,于是在我们身边,以往保值率这个评价汽车市场认可度重要的标准,逐渐消失在了视野里。
前段时间,理想L8上市,作为“当红奶爸车”理想ONE的继承者,理想L8的登场理所当然的宣告了理想ONE停产。看似新旧车型的迭代,在吃瓜群众的眼中没什么影响,可对于理想ONE的车主,特别是最后一批购买理想ONE的车主来说,此消息无异于晴天霹雳。7月买车,8月降2000元,9月最高优惠25000元,中秋节还没过,这车就已成绝版了,这操作绝了。
可这样的操作对于理想来说新鲜吗?实际上理想混乱的战略已经不止一次出现在我们视线中了。李想曾说过,理想汽车未来三年内不会推出新车型,现阶段将主要围绕理想ONE升级,可老车主并没有等完这个三年,李想完全推翻了当初的产品设想。如今我们能看到理想ONE二手车市场的价格一落千丈,其保值率大打折扣,可消费者的这份苦,只能自己承受。
既然说到了理想ONE这种家庭用中型SUV,作为对比就举一个我身边的例子吧。我表哥曾是一位第三代汉兰达的车主,2018年以落地29万多的价格购入,在三年后第四代汉兰达上市之时,又以23万元的价格出手,而如今他的身份是第四代汉兰达车主。其实拿汉兰达三年保值率,都能暴打理想ONE、蔚来ES6一年保值率,虽然这样来评价胜之不武,但新能源保值率低并非“空穴来风”。
或许有车主认为只要开到报废,汽车保值率就不再是一个重要的标准,但高保值率真的仅仅是二手车价格的体现吗?
显然不是这样,高保值率的背后,需要多维度的价值体系去支撑,就拿中型SUV保值率第一的汉兰达来说吧。首先丰田作为世界上销量最高的汽车品牌,其品牌认知度在全球都有着无与伦比的影响,旗下车型的整体保值率都处于一个高水平地位。而汉兰达作为无数中型SUV绕不开的竞品,一波又一波后起之秀都无法超越的存在,中国市场累计140万辆的销量告诉我们,这是一款从品质、口碑都足以信赖的“理财产品”。
打铁也需自身硬,如今的第四代汉兰达在THS双擎系统的加持下,已经补齐了油耗这最后一块短板,无论是城市通勤或是远途自驾,汉兰达都能兼顾强动力和燃油经济性。百公里低至5.3L的油耗,以及实打实一箱油超过1000公里的续航,可以说是目前最佳的出行解决方案。
TNGA架构加持加广丰完善的售后服务体系,带来的是用户的安全感与幸福感。传统并不一定就是不好的,幸福、稳定是中国式大家庭追求的核心,这点是理想ONE很难去和久经市场考验的汉兰达媲美的,高保值率的背后,是万千中国家庭对汉兰达的忠诚与认可。
大浪淘沙,汽车市场优胜劣汰强者生存,可以想象的是若干年之后,汉兰达依旧会是中型SUV绕不过去的一道坎,而理想ONE也好,理想L8也罢,还能有几人记得?
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