在坦克300推出之前，说实话，国内很少有一部硬派SUV可以获得如此高的关注度，而这不仅是坦克300实力出众，性价比较高，还因为现在国内硬派SUV市场也确实没有太多能买的车型了。对此，坦克品牌也非常明白这是一个扩大市场份额和影响力的机会，于是我们能够看到坦克300推出了城市版、越野版，以及一些限定版（官方改装版）来满足不同用户需求。而最近，用户呼声较高的3.0T版的坦克300也得到了官方的正式回应，将会以众筹的方式“限量”推出，产品也会基于坦克300边境版车型开发。那么问题来了，拥有3.0T发动机的坦克300实力会如何呢？下面我们就来解析一下。

在此前的“LET′S TANK 坦客联盟”用户活动中，坦克官方宣布了将会以众筹方式推出坦克300 3.0T车型，其中重点是会基于坦克300边境版车型为基础开发，很明显，我们从中能够找到2个关键信息，一个是3.0T，另一个就是坦克300边境版，让我们先来看看坦克300边境版。

这是坦克300之前推出的一款官方改装车型，在坦克300的基础上，加入了更多越野套件，并采用全新配色，让车辆看上去更加粗犷野性。其中，几大亮点包括搭载有K-MAN氮气减震系统，当然未来3.0T车型会用什么减震系统暂时不得而知，但是相比普通版的减震，带来的收益是非常可观的，例如满载最小离地间隙接近250mm，和两门版牧马人差不多了。

另外，坦克300边境版还拥有前后竞技杠，能进一步提升接近角、离去角，增强通过性，还有包括配备牵引力高达9500磅的无线遥控电动绞盘，以及侧护板、原厂涉水喉、拖车资质、带有前后差速锁的分时四驱系统等等一系列越野功能与装备。这也意味着，基于坦克300边境版打造的3.0T车型，未来的越野装备至少不会低于这个水平，甚至会在氮气减震系统品牌，电动绞盘品牌等方面进行升级。

当然，相比以上越野装备，3.0T V6发动机才是未来这台坦克300的核心竞争力，从坦克500目前使用的3.0TV6发动机参数来看，拥有最大360马力，最大扭矩500牛·米，还配备有48V轻混系统，匹配的是9AT变速箱。如果从发动机参数来看，用上3.0T的坦克300无疑将会比现款Jeep牧马人更加强劲，后者搭载的2.0T最大马力为266匹。

需要注意的是，3.0T的坦克300是基于边境版打造而来，相当于是已经改装过的版本，包括用上大尺寸AT轮胎后，其速比可能会在4.55以上，这要比素车状态下牧马人还要高，而大速比带来的好处就是扭矩强劲，爬坡能力更强，而尽管所使用的博格华纳的分时四驱系统中央分动箱可以放大2.48倍扭矩，不及牧马人的低速四驱可以放大4倍扭矩，但有了3.0T更强劲动力的帮助，在实际复杂的越野环境下，比肩甚至超越Jeep牧马人的“素车”还是有可能的。

在此前坦克300的一批用户群体中，推出3.0T其实是一部分人的呼声，而这部分用户大多也是一些比较专业、高端的越野车迷，以它们的能力改装坦克300 2.0T车型很容易达到极限，而发动机这方面又受制于法规，无法更改，所以这类用户就期望3.0T车型的到来。

只不过，搭载3.0T对于可玩性或者越野能力提升有多大呢？关于这一点，其实有几个方面需要坦克官方去解决，首先就是3.0T的兼容性问题，众所周知，这台3.0T V6发动机体积庞大，用在坦克500上没有太多问题，毕竟这是一台不带备胎车长接近4.9米的中大型SUV，同时还可以放下一台纵置9AT变速箱。而坦克300则是一台车长不到4.8米的中型SUV，在使用2.0T四缸发动机后，我们可以看到发动机舱已经相当拥挤了，如果未来用上3.0T，其内部的布局、走线势必都要进行重新调整。

当然，相信对此坦克官方也是经过技术验证了的，坦克300是可以放下3.0T V6发动机的，但在其它方面必然会出现一些问题，例如纵置9AT变速箱能否匹配的上，会不会受制于体积大小，只能用8AT。更重要的是，如果发动机舱过于拥挤，那么这台3.0T发动机的散热问题也需要去解决，否则极端越野环境下，难免会出现稳定性方面的问题。

与此同时，由于这台3.0T的体积过大，势必会增大前轴负荷，那么如此一来前后轴配重比、悬架、减震也必须重新进行调校，越野的相关标定也要更改，而这其实也说明了未来3.0T的坦克300的改装难度会更大，毕竟新车本身基于边境版而来，有过一些“官方改装”，另外就是3.0T的复杂标定限制，多少会影响车辆的改装潜力。

不过对于多数用户来说，坦克300的3.0T版本应该依旧不愁卖，一方面原因是本身众筹方式比较特殊，官方称众筹目标只有1000份，另外就是新车势必会有更多官方改装的合法越野装备，包括拖车钩、车顶行李架、绞盘等等，换句话说，无需大动干戈就能够去越野，同时产品本身具备的一些豪华、科技、舒适属性，也比一些纯粹的越野车更适合日常城市使用，因此总体来说，即便可玩性可能不算高，但这台“素车”对于多数越野人群来说会非常省事。