老年代步野蛮生长，交通毒瘤“老代”为何屡禁不止？

关于老年代步车的起源，最早可以追溯到上世纪九十年代的农用三轮车以及残疾人摩托车，不同地区对这类车型的昵称也不尽相同，北京人叫它“三蹦子”、天津人叫它“狗骑兔子”、南京人叫它“马自达”……

“三蹦子”学名“带棚三轮车”，是一款真正从群众中来，到群众中去的交通工具。

城市里，它穿梭于地铁站与写字楼之间，价格便宜且不惧堵车，对于每个上班即将迟到的打工人而言，坐上三蹦子如同登上了诺亚方舟。

乡野间，农忙季节少不了它的身影，小小身材蕴含着巨大能量，天地有多大要看三蹦子能走多远，它是老年人眼中的陆地巡洋舰。

作为一种极具特色的交通工具，老年代步车在近些年也受到了许多海外汽车博主的关注。TopGear曾在中国特辑中将老年代步车单独制作了一期节目；美国主播跨越太平洋海淘中国老年代步车火遍网络。

 尽管老外们表示很喜欢老年代步的便利性，但野蛮生长的老年代步车也确实给我们的交通带来了许多麻烦。日前，全国政协委员关于加速淘汰农村“老头乐”等低速电动车的建议，引发了网友们的激烈讨论。

一种声音认为“老年代步存在重大交通安全隐患，驾驶员大多没有驾照，交通安全意识薄弱，老年代步车质量无保障且没有保险，非法上路的老年代步车应尽快取缔。”

另一种声音则认为“老年代步尺寸小巧，价格低廉，是偏远地区及农村地区老年人的出行刚需，应按不同地区实际情况加强管理，不可一刀切式取缔”

三无“老代”，弊大于利

随着技术进步与市场需求，老年代步也迎来了电气化转型。电动老代除了动力系统升级以外，在外观造型上也开始紧追潮流。

但在老年代步车市场，三无厂家、手工作坊以简易钢管、铁皮焊接车身占据主流。极低的售价背后是极低的制造成本，质量与安全得不到任何保障，安全性、防护性极差。无牌照、无保险，加之多数驾驶员未经过正规驾驶培训，交通安全意识薄弱，因违法上路的老年代步所引发的交通事故率、死亡率居高不下。

据央视《焦点访谈》披露的相关数据，2013年到2018年，因“老头乐”引发的交通事故达到83万起，平均每年13.8万起，每天有378起，6年内有1.8万人因此丧命，有18.6万人受伤。

由于老年代步既不属于电动汽车，也无法进行注册登记、挂牌以及缴纳保险，发生事故后没有响应保障，而对于老年代步的违规违法行为责任认定，也总处于模糊地带。因此，不乏有心之人利用这一漏洞逃避法律责任，这对于其他合法上路的机动车而言是不公平的。

2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

2019年初，全国各省市自治区相继出台相关政策，对市场存量低速四轮给予2-5年的退出过渡期，同时严禁新增产能。 而中国市场对于此类交通工具的需求却并没有因此而降低，在农场生活的老年人仍然需要一款廉价且易于驾驶的低速代步工具。

就目前来看，A00入门级新能源车在价格方面十分接近老年代步车。从长远来看，只要正常地工业化批量生产，新能源汽车就会三无“老代”种低端的简化产品更具市场生命力。 据乘联会数据显示，2021年以五菱宏光MINI EV为代表的A00级纯电动汽车总销量约89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1％。

老年代步被逐步取缔是必然趋势，这不仅关乎老年人的出行需求，也是为广大交通参与者出行安全做出的考虑。你认为老年代步车应不应该取缔？应如何取缔？欢迎在评论区留下你的观点！