20.98万元起，比亚迪唐DM-i/汉EV“冠军版”来了，剑指特斯拉

3月16日，比亚迪中高端代表车型——汉EV和唐DM-i齐迎周期改款。其中，前者的官方售价区间为20.98-29.98万元，后者的官方售价区间为20.98-23.38万元，售价上没有太大的惊喜，产品变动不多，主要变化都集中在表层和配置变动上。下面就让我们来看看两款新车的具体产品实力。

新款比亚迪汉 EV 冠军版

新车整体造型与前代版本相仿，设计风格依旧延续高端流畅路线。前脸采用封闭式进气格栅，两翼斜长矩阵头灯利用镀铬饰条予以连接。不同的是，新车加入了一款冰川蓝外观，能够与熏黑处理的立体前包围，形成较强的色彩反差，看着更为运动。腰身与车尾则与前代一致，隐藏式门把手、大尺寸的多幅式轮毂、贯穿式尾灯组都不曾缺席。只不过715公里车型会加入中国红涂装四活塞定钳。

内饰方面，与现款一致，标志性的15.6英寸自适应旋转中控屏+全液晶仪表盘，元素偏向简约，亮黑装饰板与棕黄色内饰形成反差，奠基车内的科技基调。配置方面，能够全系标配DiLink（5G）车机系统+L2级的DiPilot辅助驾驶功能，支持OTA升级、自动泊车入位、透明底盘等“老生常谈”的产品。

但不同的是，其将为新增车型升级成丹拿音响，为旗舰车型加入方向盘加热功能，以及为部分车型增加BSD盲点检测系统，主要是提升体验感。

空间方面，新车的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm，与现款车型无异，算是中大型轿车市场的主流水准，前后排空间宽裕，1495毫米的高度也能保障后排头部空间不会过于低矮。座椅电动调节/加热/通风/记忆功能、热泵空调等产品也不曾缺席。

动力方面，新车依旧提供两驱和四驱版本。其中，506公里版本的最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米；605公里版本的最大功率为168千瓦，峰值扭矩为350牛·米；715公里版本的最大功率为180千瓦，峰值扭矩为350牛·米，百公里加速时间为7.9秒。四驱版本的系统功率为380千瓦，综合扭矩为700牛·米，百公里加速时间为3.9秒，与现款无差别。值得注意的是，新车底盘悬挂升级成FSD可变阻尼悬挂，顶配车型还将选装DiSus-C智能电控主动悬架，车内舒适性更上一层楼。

至于续航方面，则提供64.8千瓦时、76.9千瓦时、85.4千瓦时三种磷酸铁锂电池，相对应的提供506公里、605公里、610公里和715公里四种纯电续航里程，续航里程数都做到了主流以上的水平，有效缓解了通勤压力。

新款唐DM-i冠军版

其与新款比亚迪汉EV相同，对外观造型都没有太多的变动。大嘴式进气格栅，内含镀铬式横幅中网，并与两翼“祖传”的LED头灯形成一体造型。筋骨分明的腰线、贯穿式尾灯以及大尺寸扰流板，依然存在，唯一不同的就是加入了全新的冰川蓝车漆。

内饰方面则延续家族设计，与比亚迪汉EV设计风格相同。配置方面，也是全部更新成DiLink 4.0（5G）车机系统，强化流畅度和反应速度。并为不同车型新增了HUD抬头显示、自动防眩光后视镜、丹拿音响、苹果NFC等配置，使其符合主流需求。

空间方面，新车的长宽高依旧为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，定位中型SUV，空间容量适中，兼顾家用与商用需求，这也是公众比较能“GET”到的点。至于老生常谈的座椅加热/通风/电动调节、热泵空调等配置也没有缺席。不同的是，其为新增车型加入了座椅腿托/记忆功能、真皮座椅。

动力方面，新车依旧搭载由1.5T发动机+单电机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。续航方面，搭载21.5千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为112公里。与新款汉EV相同，其也能增加FSD悬架，提升车内的平稳感与舒适性。

最后：

综合来看，此次比亚迪汉EV和唐DM-i的改款主要是在细节上进行调整，新增车漆，优化不同车型的配置，提升车机系统水平，增加FSD悬架，算是一次查缺补漏，新意不大，对于销量提升也没有太高的推动作用。不知各位车友对新增的两款车型又有何看法呢？欢迎评论区留言讨论。