自打坦克品牌独立以来，中高端越野市场就迎来了一波大发展。包括北京越野在内的一众中国品牌，都想对这片蓝海跃跃欲试。BJ60的诞生，明显就是为了拥抱更为主流的消费群体，甚至在定位上还颇具差异性。用很多媒体的话来说，BJ60“用坦克300的钱买到了坦克500的体验”，仿佛这是一位极具性价比的后起之秀。
但正所谓“一分钱一分货”“好货不便宜”，如今的中国品牌燃油车经过了十几年的充分竞争，定价机制越来越透明。BJ60能否有这些媒体说的那么好，它和坦克500比又表现如何，这篇文章给你讲清楚！
从定价来看，BJ60确实比较精准，正好卡中了坦克300与坦克500之间的价格空白和定位空白，很容易会给人营造一种“坦克500平替”的既视感。但对于越野车这种很讲求技术壁垒的车型来说，便宜的售价通常都意味着更廉价的硬件配置。
首先是动力方面，北京越野为BJ60提供了一套2.0T+8AT的动力总成，能输出196kW、406N·m，单从纸面参数来看确实表现不赖。但这套动力系统并非北汽自研而来，发动机来自沈阳航天三菱，变速箱则来自采埃孚，主机厂无法把握核心技术，就会对研发初期的调校水平和后期使用的可靠性产生更多不确定性。
相比之下，坦克500可以理直气壮地宣传自己的自主研发技术，无论是3.0T双涡轮V6发动机还是纵置9AT变速箱，都是由长城蜂巢研发而来。技术自主的好处，就在于将发动机和变速箱的匹配完全掌握在自己手里，任何问题都能够被快速解决，进一步提高完成度，最终对整体的产品力更为有利。
其次是驱动形式，两款车型都采用了四驱系统，但具体的类型有所不同。BJ60配备的是较为入门的分时四驱系统，结构原始、成本低廉是它最大的优点。但是当驾驶员遇到路面状况频繁变化的情况时，就需要随机切换相应的驱动模式，提升了整台车的操作难度。尤其是对于BJ60这种定位全家出行的产品来说，这部分成本的节省带来的是用户体验的牺牲。
坦克500配备的TOD智能四驱系统，则通过一组额外的多片电磁离合器，在4A模式下智能调节前后轴扭矩输出，在很多复杂多变的路况下能更从容，不用停下车再来切换分动箱改变动力前后分配。对于一款定位商务豪华的非硬核产品来说，无需繁琐操作的优雅绝对是必须的。
可以说，BJ60的价格低廉并非没有代价。更羸弱的动力、更原始的四驱，在众多的越野产品中自然不值得卖更高的价钱。哪怕外观内饰做得再花里胡哨，哪怕“性价比”的宣传声量喊的多大，“一分钱一分货”的铁律依旧不变，碰瓷坦克的营销之举也未必奏效！
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