颜值 空间 配置 性价比？年轻族的第一辆车，当然是选它！

　　这应该是车夫这么多年第一次敲下这么肯定的标题，通常，被小年轻们问到怎么选车时，我总会先抛出：价位？轿车还是SUV？要颜值还是要动力？要配置还是要节油等一串问题，然后才根据对方的需求推荐车型。

　　试驾过上汽大众ID.3后，以后遇到这样的问题时，还问个啥啊，直接选它就对了！年轻族们需要的，全都有。

　　颜值即正义

　　相信这是网友们看的最多的一个说法，虽然有点俗，却也证明了大家都是这么这么选的。在这个看颜的时代，一款车外观好看基本上就成功了一半，而上汽大众ID3萌凶萌凶的造型显然就是冲着年轻族来的。

　　最新的家族式设计语言在上汽大众ID.3上运用的可谓恰到好处。全新的扁平化LOGO、封闭式前脸，囧囧有神的的前大灯，略显圆润的前脸又露出那么些藏不住的傲娇感，萌凶萌凶的既视感可谓男女通吃。

　　虽然ID.3定位为紧凑型车，然而来到侧面就会发现，纯电动平台前后悬短、乘坐空间最大化的优势就明显藏都藏不住了。4261mm的车长，轴距却达到了2765mm，这个轴距搁几年前是妥妥的B级车配备了。换句话说，ID.3尽其所能的把车身尺寸留给了驾乘空间。

　　车尾的线条设计简单、干净，配上扁平化不规则造型的尾灯组显得相当年轻。

　　好马配好鞍，与一些号称大众ID.3竞品车型的16寸小轮胎不同的是，ID.3的轮胎是18英寸起步，高配车型的花瓣式轮毂更是到了20英寸，这样一双大脚让ID.3即便在高速或者急弯路段也能走的四平八稳。

　　能动嘴就不动手

　　大众ID.3内饰设计简洁，层次感十足、线条丰富的中控台，以及各种多边形的设计元素又使车内看起来颇具年轻活力。

　　平底方向盘的尺寸适中，皮质包裹触感细腻，三九点位置的凹槽处理也进一步增强了它的握感，方向盘后方是独立的六边形液晶仪表盘，悬浮式中控屏略向驾驶员一侧倾斜，集成了多媒体、车辆控制等大部分功能，屏幕下方只保留了少量物理按键来满足喜欢手动操作的驾驶者。

　　对大多数年轻族来说，能动嘴就不动手才是正确的打开方式。大众ID.3配备的智能语音系统能够协助您完成不少常用的日常操作。语音识别能力和响应速度都能让人满意。能够一定程度让驾驶者手不离盘动动嘴皮即可完成需要的操作，从而更好的提升行车安全。

　　小车身却有大空间

　　对当下的年轻族来说，第一辆车需要满足的不仅仅是代步这样的单一功能，购车时，满足家庭用车需求也是必须考量的。大众ID.3的设计师显然是洞悉了这个群体的用车场景需求。所以，尽管大众ID.3从外形来看是不不太显眼的两厢车，但是，驾乘储物空间上可谓做到了极致。

　　得益于纯电平台的优越性，大众ID.3的车长只有4261mm，轴距却达到了2765mm，而当下国内绝大多数20万元内的SUV，轴距是达不到这个数据的。

　　前排驾乘空间自然是无需考虑的，即便是市面上的微型车，也能最大程度的保障前排空间的舒适性。基于2765mm的长轴距，大众ID.3的后排纵向空间可以用超乎想象来形容。在完成第一圈10km的试驾后，我和同车的媒体换了下坐到了后排，车夫光脚身高178cm，这要是在娱乐圈，身高就是往185去报了，体重142斤，不说牛高马大，在南方人当中也算的上魁梧了。而我坐在后排时，腿部尚有2拳余量，只是车顶基于空气动力学的需求在后段稍微下压的设计，或多或少的影响了头顶的空间，3指的余量不说压抑，至少是没法用充裕来定义的。

　　好开够省才是重头戏

　　对当下的年轻族来说，高颜值、高智能、大空间，还只是一辆车的加分项，能让他们用手里的RMB做选择的关键还得是好开够省。

　　对传统燃油车来说，好开和够省往往是矛盾的结合体，毕竟好开一定程度上是基于充沛的动力系统的，而动力强的车往往油耗也不太秀气。这样的矛盾体在大众ID.3这里显然是不存在的。

　　大众ID.3的电池容量为52.8kWh，已当前湖南省家用充电桩统一收费标准0.604元/kWh来计算，即便是从完全没电的情况下到充满，也只需要花费52.8×0.604=31.408元。大众ID.3的官方续航里程达到了450km，按照我们本次试驾的实测百公里耗电量13.3kWh/100km来算，满电能跑396.99km。即便咱们不去精确的算每公里多少钱，31.4元电费就能跑397km，就这个里程数来说，大部分燃油车加300元的由才能持平吧。所以，在够省这方面，大众ID.3可谓是赢麻了。

　　说到好开，电车给人的第一印象必然是加速快。踩下刹车踏板，将液晶仪表右方的挡位旋钮拧至“D”挡，松开右脚，车辆便开始前进了。在电动机工作的细微声音伴随下，我们开出一小段距离便马上感受到了它顺滑的动力表现：响应敏捷且后劲十足，而且毫无换挡所带来的动力迟滞感，就驾驶畅快感来说，燃油车的缺点恰好是电动车的优势所在。

　　当然，加速快并等同于好开，大众ID.3的好开在车况复杂尤其是多弯道路段体现的更为明显。后驱+50:50配重比的设计一直是以操控著称的宝马3系的一大卖点，上汽大众将宝马品牌的这一看家本领运用到了大众ID.3上，电动小钢炮，这是参与试驾的几十家媒体对大众ID.3一致的评价。本次试驾从南郊公园自由派出发，出公园北门走一段施工烂路到湘江路一路往北然后绕一圈经书院路往南最后回到出发点。涵盖了景区多弯窄路，施工坑洼多视觉死角小路，江边快速路以及拥堵的市区道路。对大部分车辆来说，这是不太明智的试驾道路选择。在郊区找一段平整车少风光好的路段做试驾，大家是不是更熟悉？

　　大众ID.3敢于在市中心完成这样的挑战（没错，南郊公园已经成为长沙市中心，外地朋友请勿望字生义）。可见品牌方对这款车的信心与底气。在试驾过程中，不论是市内拥堵路段，亦或者是盘山路，上汽大众ID3的表现都称得上惊艳。

　　最后不得不提的是，2765mm的长轴距和5米的超小转弯半径。轻轻松松就能一把掉头，在多弯的景区窄路转弯时游刃有余，大众ID.3不仅颜值高。够智能，大空间和低用车成本，更能让我们轻轻松松就能拥有后驱车的操控乐趣，车夫一路试驾下来感觉意犹未尽。感兴趣的朋友也赶紧到店试驾吧！相信试驾后绝对不会让您失望的。