头号玩家——飞凡F7

3月27，葡萄牙队以6比0横扫卢森堡，c罗梅开二度，告诉世人谁才是欧洲之王。

远隔千里之外的杭州，飞凡F7并没有遮遮掩掩，淡定的打出了几个短语。

21万起，c级，超级续航，以及巴赫。

这几个字无疑也是燃起了C级纯电车冲锋的号角，抛弃原来所有的规则和玩法，以降维的形式劈开红海，且光芒万丈。当然，这更是一场关于空间与数据的对决，飞凡F7走出高维迷宫，踏上平缓的二维路程，真真实实的核爆打击，无可比拟，唯有他的硬实力。

差异

一直以来，车辆的座椅“资源”分配存有很大的误区，比如说为什么前排有按摩，后排则没有？为什么副驾驶有女王座，其余位置没有？或许有人会说，如果你舍得花钱改装，航空座椅每个座位都可以享受。既然如此，那为什么不能出厂就有呢？

飞凡汽车很理解这个点，在新车F7的发布会上，品牌CEO吴冰用了一大半的时间来向大家展示新车F7的座椅内涵，并像我们诠释了将每个座椅的舒适度做到极致，是一种怎样的体验。

所谓的舒适并不是简简单单的软，飞凡团队在跨界玩到了极致—那就造一个最符合中国人的座椅出来吧。头—颈椎—背—腰—臀，超高的人体贴合曲线让我想起了在德国体验s—class的舒适。

飞凡F7基于上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造了以人体工学守护腰椎健康的“飞凡巴赫座椅”，并斩获中汽研“舒适之星”历时最高分。它的前排座椅拥有70mm同级最厚坐垫填充，支持14向电动调节，并具备加热、通风、按摩功能；而针对后排乘客，在3米轴距、5米车长、半独立式的座椅设计，以及座椅靠背电动调节、加热通风等功能的加权下，带来了舒适的乘坐体验。

巴赫

巴赫的温柔是上帝最好的礼物，八度跳跃交互的地方永远是两个声部的互相缠绵。

除了座椅舒服，飞凡F7最乐道的地方在于音效的矢量化。

当音效赋予矢量之名时，就是交互智能化最佳的体现。

流动的时间和立体的音效，这是飞凡F7最佳感受。上汽的产品一直审美在线，而飞凡F7将细节卷出了新的高度—再也不用担心音乐和导航两种声音的互相干扰，有点像巴赫乐团的二度上缠绵，一个保持高音一个潜下二度，左右耳可以同时接受两种声音而不会互相干扰。而雷达的提示则是那个颂咏的叹息，这是我们可以瞬间所接受的第三个信号。

另外低风阻和轮胎的磨合加上隔绝降噪，直接静谧度拉满，这里不得不说一下静谧与智能语音影响交互带来最棒体验—防晕车。矢量交互并不是静止而是运动状态，再搭配上减速玻璃、氛围灯、驾乘交互、动能回收还有最厚坐垫等措施，让人五感在加速状态下都处于运动里的平衡，极大缓解了乘客的晕车问题。

自由

飞凡F7的自由是多方面的。

驾驶自由，前7后3的超级玩家模式直接让消费者回忆起驾驶的快乐，配合上空悬车型以及稳定姿态，绝不会有后力不足以及打滑的情况出现。大扭矩后驱的快乐配合上四驱的能量回收，爽快程度直升天际。

配件自由，现在已经不是在想飞凡F7有什么配件了，而是主流市场上有什么配件他没有的。从座椅的舒适，过度到制冷的圆润；从立体保温的散发到智能辅助的多元，人车一体的前提是成为车的主人。

电量自由，不同的电池配置搭配MY PILOT智能风格，多维度为不同人群的贴心设计，加上急速换电，直接让新能源汽车的电池焦虑成为后话。

四三说：

在围绕驾驶性和动力性的今天，坚持造车以人为本的长期主义不是一件简单的事。依靠舒适和豪华冲出新的赛道，飞凡F7不仅是全方面致敬了《头号玩家》的沉浸体验，更是让我们知道谁才是20w级别的“头号玩家”。