标配全铝车身，成功托举30吨坦克！两款奇瑞新能源小车有大力量

曾几何时，国产车被贴上“抄袭”“小毛病多”“容易坏”“不靠谱”“质量差”等等标签，但是近几年国产汽车的进步速度突飞猛进，特别是在新能源汽车领域，不管是在用户口碑，还是车辆品质，都得到了较大的提升。近日，奇瑞新能源旗下主力车型小蚂蚁和无界Pro正式进行“托举30吨坦克挑战”，其结果受到了车友圈里的广泛关注，这也是继小蚂蚁成功挑战2只3.8吨重集装箱共计7.6吨车顶静压测试之后，再次以“铝行舱极限抗压挑战”为目的发起的挑战。

据了解，此次挑战是将两辆小蚂蚁+两辆无界Pro背靠背停放，同时车顶安装了特制托架，将一辆重达30吨的“T59坦克”压在这4辆小车上。从图片中可以看到，四辆车的轮胎均严重变形，底盘悬挂系统也压缩至极限尺寸，但是可以看到，车辆的车门均能正常打开，并且还有工作人员坐进了车内，车身结构并未变形；毫无疑问，小蚂蚁和无界Pro成功扛起T59坦克的重压，成功完成“铝行舱极限抗压挑战”。那么这背后的奥秘是什么呢？今天我们一起来了解一下。

首先，奇瑞小蚂蚁和无界Pro均采用全铝型材框架车身设计。对于“全铝车身”，相信大家并不陌生，因为在豪华品牌中的高端车型会经常用到，而奇瑞小蚂蚁和无界Pro这两款微型车均采用的与自身价位并不相符的航空级全铝车身打造，拥有“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程独有技术。其中，6系铝合金含量为68.7%；车身骨架蒙皮结构采用5系铝板材；车身B柱外板则采用了1500P热成型钢板，车身扭转刚度26967Nm/°。

当然，汽车车身的安全一定不是“整体”特别“扛撞”，而是通过科学设计，在发生碰撞时，该溃缩的区域必须尽可能溃缩，该撑住的区域必须撑住，尽可能吸收碰撞能量，并且合理分散“溃缩缓冲区未吸收尽的碰撞能量至车身各个骨架”，减少“乘员舱变形程度”，保障车内乘员保留更多生存空间。而此次挑战说明奇瑞小蚂蚁和无界Pro成功将承担的30吨重量均匀的分散到车身骨架，有效保障了车身的刚性；与此同时，两款车型还凭借独有的隼骨型多腔截面结构，使其车身重量减少30%，刚度提升20%，使得整体材料利用率达到96%，铝基车身可回收率达到100%，有效提升车辆的续航里程。

其次，在面对30吨的“T59坦克”重压之下，奇瑞小蚂蚁和无界Pro的悬架并未出现断裂，轮胎虽有压缩变形但是并未出现爆胎情况，这主要得益于两款车型均采用了同级少有四轮独立悬架结构。相比普通微型车、小型车采用的前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构来说，独立悬架虽然成本更高，但在舒适性和操控性方面会更好，特别是在面临重压之下，不会出现悬架断裂情况，保障日常用车的安全。值得一提的是，奇瑞小蚂蚁和无界Pro还标配TPMS胎压监测系统，能够实时监测胎压，进一步提升日常用车的安全性。

对于此次“托举30吨坦克挑战”，大头觉得“行车安全”除了车企要做好硬件设施之外，驾驶人员的安全意识和风险意识也同样重要，即使所有车型全系标配高强度轻量化全铝车身骨架，开车是也不能随心所欲，在每一次行车过程中要保持注意力高度集中，积极采用“防御性驾驶”，并合理规避“高风险交通环境”，保障自己和家人生命财产安全，大家觉得呢？