更快更强：兰博基尼Huracán Tecnica

电动化的前夜，兰博基尼用Huracán车型模块中的知名元素——包括640马力的V10自然吸气发动机，组合成焕然一新的Tecnica。无论是在公路上还是在赛道上，它都能给你带来最大的乐趣。让我们尽情试一试吧。

花花世界总有些嗡嗡作响的概念，你根本不知道它们具体代表着什么。比如“个性化配置系统”或者“生活方式之趣”。后者更出名，因为兰博基尼说，Huracán Tecnica是用来体验它的理想跑车。啊，这种语言上的肥皂泡可能会消失在地平面上吧。

开启的巡航定速，让Huracán在西班牙的高速公路上以合法的135公里时速驰行。双离合变速箱已升至第七挡，V10发动机接近每分钟3000转，这就是这类中置发动机跑车的典型工作状态。但空调必须拼命苦干，因为阳光正透过大大的扁平的挡风玻璃照进驾驶舱，就像球迷们在主场赢球后涌进他们最爱的酒吧。用菜单结构有点杂乱的信息娱乐系统，四处导航了一下，卡尔德罗纳（Calderona）国家公园附近蜿蜒的乡间小道便出现在眼前。

在那儿和在赛道上，后轮驱动的Tecnica同样能发挥作用。那么，“生活方式的乐趣”体现在哪儿？嗯，如果“驾驶”能被称作生活方式，总会在某处体现出来。不管怎样，贝壳式座椅与柔软防滑的织物椅套极为相配，首次让Huracán有了充裕的头部空间。只是座椅平面的角度不能调整，长度上也短了几厘米。

眼前这款Tecnica的表现堪称是该车系自2014年问世以来的最高水准。现在，Tecnica已经拉起转速，即使在CV23的第一个弯道，它也显示出一种活力，这显然是从狂野奔放的为赛道而生的STO跑车那里借鉴来的。特别是它急速的入弯，毫不妥协的转弯，像运动员那样扑向弯道的顶点，这些都是它的驾驶特性，你需要在方向盘后面花时间去适应。并不需要多长时间，却是必须的。为什么如此惊险的急弯在这款兰博基尼上不会像在其他跑车上那样令人紧张？因为整辆车会即刻与你一同转向，是主动参与，而非被动跟随。

转向运动不仅唤醒了车头，而且唤醒了整个车身，然后使整辆车的反应看起来又很自然，只不过在所有三种模式下方向盘的反馈都有点偏低。“运动模式”比“街道模式”更刺激，这个模式应该决定了双座车特别活泼的操控表现，超越了任何圈速纪录。变速箱在疲于奔命的忙碌中陷入困境，这就是为什么现在驾驶员要自己换挡——通过转向柱上的拨片来换挡。而且它充满魅力，也许是另一种生活方式的乐趣。然而，可以肯定的是，触动拨片之后，随之而来的是精确、超快，而且狂暴的换挡动作，想必对齿轮也有不小的冲击。

你很快就会掌握节奏，驾驭着Huracán通过弯道，并借助这台华丽的发动机来指挥它。640马力的功率和在6500转/分时达到的最大扭矩565牛·米仿佛可以用带毫米刻度的钢板尺精确控制，当然是通过驾驶者脚下的油门踏板。人车沟通顺畅，首先是源于对路面状况的反馈，其次是由于减震舒适度与车辆类别相符，因此这款车的悬挂调校可以说是达到了最好的状态。

它始终会向方向盘后面的你传递安全感，并乐于让你掌控一切。清晰的动力传递和超强的操控性带给你勇气，甚至足以让你离开ESP控制下的运动模式。为什么？ 因为动力已经精确到可以用这样的方式分配：即使是在自己的车道内，你也可以享受到柔和的动力转向过度，玩一下漂移（通常开着ESP就玩不成了）。原本以为Tecnica是个笨拙的大块头，结果，它在各种情况下都能轻松地扮演一辆紧凑型跑车。

遵循着导航系统的可靠引导，我们离开瓦伦西亚西北部的山丘，抵达了赛道。在这里，车身尺寸并不重要，重要的是活力。尽管Tecnica使用的是更激进的普利司通Potenza Race轮胎，而不是Potenza Sport轮胎，但它的活力依然存在。它在密集的制动和转弯点之间闪转腾挪，带来跌宕起伏的驾驭快感。刚跑完热身圈，你就已经敢用4挡过弯了，当前轮牢牢地咬住过弯路线，你能感觉到车尾也被轻轻压住，在更高的负荷下也能保持可靠的稳定性，同时还减少了方向盘的转动幅度。

Tecnica有如此大的下压力吗？当然比STO小，但比功率小30马力的RWD要多35%。此外，工程师们还把风阻系数降低了20%，据说这主要是通过带有空气管道的较长的车头实现的。是的，一切皆有可能，这台5.2升的发动机能咆哮到8000转/分，上坡，然后急刹，降到2挡，收油门之后排气管中的回火声在你身后的沥青路面上噼啪作响。

配有碳陶瓷刹车盘的制动系统为驾驶者提供了清晰的压力点，刹车踏板的行程短到你需要习惯一下。此外，减速感仍然保持在一个持续的高水平，轮胎的抓地力也是如此，哪怕赛道的硬路肩正不停地冲撞着右前轮。前面那个长长的下坡要求你必须边刹车边左转——太刺激了！

Huracán现在面对的是光滑的赛道，顶多带一点地形的起伏。在赛道模式下，牵引力控制系统提供了出色的支持，能以极大的敏感性进行调节，而不会过早地限制动力。电动助力转向系统（加上可转向的后轮）会随着转向角度的增加让方向盘变重，正好能防止过度转向。

挂3挡上坡，轻轻地漂移，任由发动机发出咆哮（排气系统从刚刚超过4000转/分时就发出了真正的动静）。与RWD相比，这款车重量减少了10千克，但你是否能感觉到？哈哈，这就是生活方式的乐趣。碳纤维引擎盖和可选碳纤维门内板都会让你认为它很轻，但真正起决定性作用的是Tecnica的动力和底盘调校，即使跑了无数圈也很平衡，很稳定，不知疲倦，而且速度很快。因此，如果这就是“生活方式的乐趣”，那谁会不喜欢呢？

至于那个“个性化配置系统”，其实只不过是一个“任意门”，为的是让车主能自主选择多达200种的车身配色。当然，在官方宣传中，这也是一种生活方式。一套转速几乎无上限的V10动力系统，在整个动力曲线上都很强大，与中置发动机和后轮驱动的活泼相结合——不仅存在于物理学理论中，而且能以合法的速度行驶在城镇道路上。

兰博基尼Huracán Tecnica

车身

两座双门轿跑车，长4567 mm，宽1933 mm，高1165 mm, 轴距2620 mm, 行李厢容积100 L, 整备质量（干燥）1379 kg

发动机

V型10缸，排量5204 cm3，最大功率470 kW（640 PS）/8000 rpm，最大扭矩565 Nm/6500 rpm

传动系统

后轮驱动，7挡双离合变速箱

底盘悬挂

双横臂/前后螺旋弹簧簧，前（380 mm）后（356 mm）陶瓷制动盘，轮胎规格 前245/30 R20，后305/30 R20

行驶性能

0~100/200 km/h 3.2/9.1 s

最高车速 325 km/h

综合油耗（WLTP）

14.5 L/100 km

基础价格

229 709欧元