重塑电动化格局，来自别克E5背后的底气

别克E5将于2023年的第一季度上市，并于上半年进行交付。对于第一台采用奥特能平台的别克车型来说，所承载的信息还是很多的。首先作为轴距为2954mm的中大型SUV别克E5来说，上市就等于杀入了当前纯电市场最火，同时也是竞争最激烈的品类。如此足以看出别克对于目前市场的判断和对于奥特能平台的信心，可以说通用是打算通过奥特能平台来重塑整个电动化格局的，那我们就来看一看别克E5能否拥有这样的实力。

产品本身的不俗表现

道家说这万物都得回归自身，这做新能源车同样如此，PPT吹得天花乱坠一点儿用都没有，是骡子是马是先牵出来遛遛。首先是车身方面，别克E5的白车身框架与大众ID.系列能有直观上的区别，同时依托别克PURE Design全新设计语言，即纯净Purity、超越Unconventional、精致Refined、动容Expressive为产品核心，以更纯粹、自在的设计美学满足新时代消费者的审美与功能需求，与造车新势力的产品实现同台竞争。从这一点上不难看出，这一次作为别克奥特能的首发车型，并不只是试试水而已，而是真刀真枪的抢占市场的。

先看外观，无论是数字波浪阵格栅还是双飞翼LED日间行车灯设计，都可以看出E5设计语言并没有忘“离经叛道”。当然，外观的设计还是有好处的，E5造型语言设计可以覆盖更广泛的用户年龄层次，同时，得益于通用在中国市场的多年发展与了解，在泛亚设计外饰时精准拿捏了中国消费者，再配合通用体系化的车身覆盖件标准控制，E5无论在车身每个型面，都充满设计师对于细节上的小心思。

当然，既然来到了电动化，那肯定不会只是在外观和命名上产生变化，更加宽裕的空间表现也成为了一大卖点，2954mm的轴距就算放到同级别中对比也同样不可小觑。

从3月5日别克E5发布的内饰官图可以看出，E5搭载了别克全新一代VCS数字化智能座舱和全新一代Super Cruise超级驾驶辅助系统。新车内饰整体呈现扁平化设计风格，中控台采用悬浮式造型，线条简洁流畅。同时车厢内最引人注目的是30英寸一体弧面6K屏，其具有6008x934的高分辨率，而车机依然是我们所熟知的高通骁龙8155旗舰级芯片，如此看来对于别克E5内饰的科技感与豪华感的营造并无需太过担心。

平台是产品的下限保障

别克E5究竟能有多优秀，奥特能起到了至关重要的作用，正所谓天赋决定不了你的上限，可努力与否决定了你的下限。不管是从大众的MEB还是从比亚迪的e3.0平台都可以嗅到平台对于未来新能源发展的重要性，那么奥特能又是如何将产品的上下限不断提升的呢？

相比于目前市场的诸多车型而言，安全性和可靠性并不会成为新能源车车主们购车时的关注点，但却成为了用车时的痛点，那么在安全性和可靠性上，奥特能又是如何解决痛点的呢？

首先在电池包的物理安全性方面，通用奥特能也算是下足了功夫。在竞争对手们纷纷为了轻量化和生产效率，而采用铝合金电池包壳体的当下，别克E5为了保护电芯和电池模组不被各种碰撞风险所伤，在奥特能平台的电池包使用了传统的全钢结构。98.5%的超高强度钢打造的井字结构的电池壳体，在30吨以上的力度下挤压电池包，可以确保电芯的结构安全性，这个性能是国标的三倍。

而这样做的优点不仅仅是更加安全而已，一台车它的车身刚性越好，车辆的操控上限也就越高。当然操控好也不能全部归功于车身刚性，对于底盘调校和悬挂系统也有非常高的要求，但是如果车身刚性差，那么就像造楼房时地基没有打好，万丈高楼平地起也就是空口白话了，同时车身刚性高那么整车行驶的质感也会有非常大的提升，不至于车辆开起来松散，显得廉价。那为什么车企们不都选择车身刚性进行强化呢？当然是成本问题啦，及格是60，那么大家肯定是能考60绝不考90，所以说奥特能硬生生的将别克自己的及格线拉到了90分。

 除了车身安全之外，电池的安全也不容忽视，奥特能平台通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂，使电芯的热稳定性提升了10%。

同时在电芯之间还使用了新一代气凝胶作为隔热材料，并在每个模组配置了集成式全独立液冷板，散热效果能大概也能提升10%，电池模组的寿命整体可提高大概15%。

另外，电芯的研发过程经历了超高标准的测试，包括短路、过热、化学、安全、耐久、振动、性能等全方位的考验，累计测试时间达到了320万小时以上，远远高于国标的要求，同样也提高了自身的合格线。

同样，除了安全性以外，在可靠性方面奥特能也是大费周章，估计为了让车主能将别克E5多开10年，头发都掉了不少。众所周知，车辆的可靠性基本都在车辆看不到的地方，开了这么多年的车从来没见过车开散架的，大部分都是因为线束问题导致车辆无法发动与行驶，而这个问题到了新能源车上更是重中之重。如果电池线束老化，可能就不只是车辆的可靠性了，甚至车辆自燃也不是不可能，那么奥特能是如何解决这棘手的问题呢？

很简单，既然线束会老化，那我就采用无线电池管理系统。当然，这可以说是奥特能平台的核心优势了。传统电池管理系统中，各个模组监控单元与电池管理器是通过错综复杂的线束进行信号传输的，我们通常称这个系统为BMS ( Battery management system).即电池管理系统.奥特能平台采用业内首创的wBMS可实现无线通信的电池管理系统，让奥特能平台的电池管理系统从此摆脱线束的束缚。除了上述这些，奥特能几乎把所有国标的及格线提升了数倍，这也是我一开始提到的，平台不会限制车辆的上限，却会限制车辆的下限。

最后说两句

这些看似枯燥无聊的实验和标准，其实为了给消费者提供更安全、更可靠的新能源产品，而平台的优势则是将这些标准量化、可控化，只要是奥特能平台下的产物，都可以让消费者放心。而别克E5就是在这样的标准下诞生的，可以预见，只要E5打开了市场，那么接下来高品质、高性价比的E系列别克新能源车将会像下饺子一样来到大家身边，成为真正意义上将新能源带入生活的品牌，重塑新能源的格局。