2月共更新284项新功能，OTA进入监管时代

本周，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）与广州威尔森信息科技有限公司联合发布了“2023年2月OTA监测月报”。

OTA（空中下载技术）即通过移动通信技术来进行无线系统升级，通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理。OTA技术最早2000年在出现日本，目前通过OTA方式升级软件广泛应用于智能手机，对于汽车而言，OTA最早出现特斯拉2012年推出的Model S车型上，其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域。后续随着汽车“智能化”、“网联化”理念的不断发展，OTA技术现已应用至众多智能网联汽车中。

月报显示，2023年2月，汽车OTA行业共计更新284项功能。智能座舱一直是行业升级的重点，而屏幕UI交互/应用、语音控制则是智能座舱最集中的升级内容，而智能驾驶由于大部分使用外部供应商方案，升级频率有限。

其中，新势力品牌共计更新86项内容，与上月差异不大。其中理想和AITO的更新内容最多，理想L系列车型在中断一个月以后，继续迎来大版本升级，而AITO继续深耕智慧出行体验。近一年，特斯拉、蔚小理都能维持8次以上OTA升级，值得注意的是，AITO与头部品牌的节奏非常接近，可见赛力斯和华为在汽车方面的投入在不断加大。

开春之际，自主品牌共计更新151项内容，相较上月大幅增加。较多自主品牌在本月释放大版本升级，且不乏年升级频率较低的品牌，如哈弗、欧拉等。从近一年情况来看，只有极氪、极狐能保持较高的升级频率，这两个品牌都背负着各自主机厂往高端发展的希望。  

整个2月，合资品牌只有腾势和福特推送了OTA升级，其中腾势更新内容最多，内容主要集中在智能座舱方面，主要有车机UI交互、屏幕控制功能、语音控制等，而福特仅推送了数项远程控制功能。腾势由比亚迪和奔驰合资共同创立，本次腾势D9刚上市不久就推送大版本OTA升级，举无论从比亚迪车型还是奔驰车型的过往来看都是十分罕见的，可见腾势确实拥有较高的经营自主性。较为可惜的是，2月没有豪华品牌推送OTA升级。目前豪华品牌电动化进程仍然滞后，在月报监测中的豪华品牌如：保时捷、Polestar、奥迪等甚至在2023年还未进行过一次OTA升级。

相较于传统汽车的召回，OTA正逐渐成为汽车，特别是新能源汽车安全改进的重要方式，2022年实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆，占全年新能源汽车召回总数量的73.2%。在“软件定义汽车”的行业理念和共识之下，新能源汽车已经来到了下半场的智能化比拼，OTA在汽车领域扮演的角色越来越重要，为了避免OTA变味，有关部门陆续出台监管措施，及时将其关进笼子里。由于OTA升级涉及汽车内外部网络连接和众多ECU，容易受到网络攻击严重危害汽车安全，因此OTA安全性受到国家相关机构的极度重视。相关规范和标准出台，为的就是进一步加强OTA的安全性、合规性，杜绝黑客入侵、远程控制、数据外泄等隐患。

OTA监管措施的重点，主要体现在限制企业利用OTA隐瞒车辆缺陷、规避召回责任；明确OTA的推送和管理责任与义务划分；安全漏洞管理与事故分析报告等方面。

能明显感觉到，目前的智能网联汽车体内正在流淌着越来越多OTA的血液，相关的监管也在时刻更新、与时俱进，进入监管时代的OTA既保住了创新的活力，又维护了消费者的利益，规范了企业的行为。

本文作者为踢车帮 宁岛